yukiguniのブログ一覧

先日、kazu660さんから紹介された

pumpkinのスマホホルダーが届いた( ￣▽￣)


なんか、立派な箱に入ってきたぞ


安いのにたいたもんだ




これで、スマホをナビがわりに使うのに
便利になります。

たむけんさんが明日はおはごしょだよ！


とナニシテルに書いてたので

ちょっと突撃してきた。




しかーし、開催場所に行ってみたら
誰もいなくて

もしかして、場所まちがえたのかな？
と不安になってきて

違う公園に行ってみようと走り出したら

たむけんさんがとスライド



やっぱ、最初の公園で間違いなかったか
少々、到着が早すぎたようです。







しばらく、たむけんさんと話しをしていると
kazu660さんや黒猫ヤマトじゃなかったｗ黒猫660さんもやってきて
S660プチオフ会状態になりマスタ

ビート乗りの方とか他数人集まりまして
昼近くまであれやこれや話をしておりました。


あと、最近、某ショップのパワーライターデーターをインスコした
おいらのS660をたむけんさんと黒猫さんに試乗してもらいました。

よかったら、歯に衣を着せぬインプレをコメントして貰えるとありがたいです。
かず＠たーしさんがどんな感じか
インプレを聞きたいと思いますｗｗｗ





お昼頃、帰宅して

土曜日に届いたバケットシートの取り付け準備をしました。



シートレールがまだこないのでバケットシートはまだ取り付けできないのですが
運転席に入れているバックヤードスペシャルのローポジレールを助手席に移す
作業をしました。

バックヤードスペシャルのローポジレールは運転席と助手席共通なんです
便利ですねー



あとは、運転席のシート外したついでに
サイドエアバックに１W2Ωの抵抗をコネクターにぶっ刺して
キャンセルしておきました。

通販で１個20円だったかな？
５個買って送料込みでも350円位です。

専用品だと２０００円くらいするので
だいぶ節約できました。

残りは将来、助手席もバケットシートにする時に使いましょう。



あと、S660シートベルトキャッチャーはステーが短いので
バケットシートにすると短すぎてキャッチャーが埋もれてしまい
そのままでは使えないらしい

そこで、オクで他車のシートベルトキャッチャーの中古品を物色して
ekワゴンB11W用のシートベルトキャッチャーを落札してみました。



S660純正よりだいぶステーが長いです。

S660純正


ekワゴン用


よくよく見比べてみましたが
キャッチャーの部分はほぼ一緒の形をしております。



写真だけで判断して買いましたが
結果オーライで満足です。


シートベルトの配線のコネクターは当然形状が違うので
そこは加工が必要でしたが、なんとかなりました。







あとは、シートレールが届くのを待つだけです。



はやく、バケットシートに座りたいなぁｗｗｗ

土曜日にフラッシュエディターのカスタムデーターが届いた。





早々にインスコしてみた。



なにやらダイナパックで70馬力仕様と80馬力仕様の2データーが入っているようなので
まずは70馬力データーをインスコ



高熱価プラグ推奨のようなので純正の8番から9番に上げるため
ＨＫＳのプラグを購入してみたのだが・・・

なんだか純正プラグより数ミリ短いんだけど

大丈夫なのか？


とは思ったが、みなさんこれを使っているようなので
仕方なく、Ｓ660のプラグを交換した。

実は、ＮＧＫのレーシングプラグにしようか迷いに迷ったのですが、ＨＫＳの方が安かったのと
ＮＧＫのＯＥＭ品なので元は一緒かな？と思いＨＫＳにしたのですが・・・・・
ＮＧＫのレーシングプラグの長さはどうなんだろう？と気になりﾏｽﾀ




ついでにブレーキパッドも某オクで新車外しローター4枚とパッド4組（ようするに一台分）を
10500円+送料1740円とお値打ち価格で落札したブツが届いたので

すり減ったフロントパッドも交換しておきました。

純正なのでまたすぐに減って無くなるとは思いますが、とりあえずこれでしばらく持たせます。


しかし、無限とかモデューロのローターとパッドに新車時から交換してくれる人が
居て助かります。
おかげで、新品ローターが安く手に入りますから


ドリルドローターも見た目良いのですが
経験上、ハードな走りするとヒートクラックが入るのであまり好きではありません。
あと、メタル系のパッド使うとローターも消耗するので
パッドとローターは消耗品だと考えているので純正ローターが安く手に入るなら
買っといて損はないはず。







この辺までブログを読んで




カスタムデーターのインプレは無いのかＹＯ




と思った人もいるかもしれませんが







インプレほとんどｱﾘﾏｾﾝ








なぜ？

かというと





俺、鈍感すぎて

よくなったかどうかﾜｶﾘﾏｾﾝ






70馬力データーも
80馬力データーも


試してみたのですが



インプレかける程



違いがﾜｶﾘﾏｾﾝでした・・・・・。






ただ、一つ言えるのは





お山の上りで

ＸＯＲＥＯＸ号を後ろから追いかけて

みたのですが


差を縮めれる程のパワー差はありませんでした。



ちょっとガッカリです。


昔、レガシィＢＰ５に前置きＩＣに付け替えた時は、同仕様の純正交換タイプのＨＫＳ上置きＩＣのＢＰ５
と同じ道で追いかけっこしたら、直線で横に並べる程パワー差があったのですが
そんな感じを期待してましたｗ




ちなみにＸＯＲＥＯＸ号の仕様は
・フラッシュエディター　フェーズ２（ＨＫＳ吊るしデーター）
・レースチップなるブーストＵＰｱｲﾃﾑ（ｲﾝﾏﾆ圧情報をＥＣＵにだまくらかして送りﾌﾞｰｽﾄ上げるｱｲﾃﾑ)
・キノコ
・中間パイプ（太いヤツ）

俺のＳ660は
・吸排気ドノーマル


カスタムデーターを作った車両は
・純正交換タイプエアクリ
・中間パイプ45Φ
くらいだそうです。


てことは俺のＳ660も
・純正交換タイプエアクリ
・中間パイプ45Φ
くらいはやらないと本来のカスタムデーターの本領を発揮できないってことか？





まあ、人間の体感程あてにならないものはありませんから
そのうち、シャシダイでデーターを取ってこようと思います。






俺も、アーシング程度で
出だしのトルクが！
とか
燃費が良くなった！
とか

インプレできるような敏感がセンサーの持ち主になりたいﾃﾞｽｗ




鈍感って困ったもんです。






ただ、xOREOxさんが俺のＳ660に試乗して
5000～7000回転域が良くなっていると言ってました。
自分のだと6000回転以上回しても意味が無いので6000回転でシフトＵＰしてるけど
これなら7000回転まで回したくなると






ちなみに、俺もxOREOx号を試乗させてもらったのですが

目からウロコが落ちました。


やはり、ダウンサスではダメ
車高調が欲しいと・・・・・

思いました。


コーナー攻めると
やっぱ、車高調の方が安心感が違いますね


俺、正直
アンチＴＥＩＮなんですが
ＴＥＩＮでもいいかな？と思いました。
すくなくともダウンサスよりは良いですねぇ

ただ、思ったより乗り心地悪いですねぇ
俺のダウンサスだと跳ねないところでＴＥＩＮだと跳ねてました。

乗り心地が硬いのはいいとして
荒れた路面で跳ねるのはちょっと怖いです。

コーナリング中に跳ねたら
横っ飛びしてしまいます


ストローク量なんですかねぇ？

最近、リリースしたＨＫＳなんかだとフロントのストローク量にこだわったようですが
このことなのかな？と思いました。


乗り比べないとなんともわからないのですが
でも、お高いですねぇ～
軽自動車用と考えるとなぜか20万近くする車高調は高いと感じてしまいます。
普通車なら納得なんですが・・・
人の価値観とは不思議なものです。


まあ、いずれ下りのワィンディングでは
今の足では、怖くてxOREOx号についてけません。
（ブレーキパッドも替えないとダメですね）


まあ、腕の差もあるのですがｗｗｗ




そんなことが分かった
土曜の夜でした。

みんから俳諧していたら

S660を現車合わせしたブログがあった。



どうやらシャシダイはダイナパックのお店らしい


ダイナパックは、辛口の結果が出ると有名らしい


それは、俺もレガシィをダイナパックで測定してみて実感している。
ｳｿではない


カタログ馬力にほど遠い結果がでて
涙したもんだｗ


しかし、ダイナパックで測定する前にサクラスーパダイノというシャシダイで
人生初の測定をした時の補正なし馬力は185ｐｓ（ロス馬力補正あり236ｐｓ）だったので
ダイナパックで測定した時は220ｐｓあったので
逆にパワーが上がっていて喜んだもんだｗ
（サクラスーパーダイノでの測定時からスポーツ触媒に替えた効果）

ちなみにノーマルカタログ馬力は260ｐｓの車です


ダイナパックは、ロス馬力補正が無いのでカタログ値より低くでるんですねぇ～

そう思っておけば悔しくて涙することはないのですが・・・・・・


やっぱり、50馬力より64馬力て出た方が気持ちｲｲ

64馬力って出るより80馬力と出る方が気持ちｲｲ


そこで、ダイナパックだと70馬力だけど係数を1.15倍かけるとローラー式のシャシダイと
同じ数値になるとか言って70×1.15倍＝80.5馬力
なんて計算をしたくなる


わかります


その気持ち




俺も10年くらいのブログにそんなこと書いた気がするｗ



当時、スバヲタはSAB東雲のボッシュローラーシャシダイが基準みたいに
なっていて、そこで300馬力でましたとか400馬力でました
とブログやら雑誌やらで取り上げられてました。


シャシダイによって数値が変わるなんて知らなかったウブな俺が
SA千葉長沼点のサクラスーパダイノでシャシダイ初チャレンジした結果


ガッカリして帰る羽目になったわけですｗ



なので、数字が欲しい方は
ボッシュローラー式シャシダイにて測定することをお勧めします。




なにが言いたいかというと
ローラー式はすべてが同じ数字（大目に出る）ということではありません


ダイナパックとサクラスーパダイノの補正なし馬力は近い数字がでるような気がします。
（自分の車で測定した感想）




ちなみに俺のレガシィがダイナパックで220馬力だった時に
同じダイナパックでZ33　3.5Lが220馬力でした
NSXも測定していたの見たら220馬力でした



あれ？


なんだか俺のレガシィATなんだけど意外と馬力出てると
逆に思ったもんですｗ







話が横道ずれましたが
S660の方のブログ読んでいるとダイナパック係数を1.12倍かけると
ローラ式シャシダイと同じになるようなこと書いてましたが

ダイナパックのグラフを拝見するとTCFが1.2になってました。



ん？


TCF1.2てことは

すでに1.2倍になっているじゃないですか

TCFが1.0ならダイナパック係数を1.12倍かけるて話もわかりますが


これだと64馬力×1.2×1.12＝86馬力てことになります


1.34倍かけていることなりますね（汗）




俺が尊敬する朝日超渇きさんのブログにも書いてます

ダイナパック係数





俺、以前から疑問に思うことがあったのですが
スバルで有名な○シェのダイナパックってTCF1.0なのにローラーシャシダイと同じような
数値が出るんですよねぇ～


○シェでセッティングしたお友達の車をステイのサクラスーパーダイノで測定すると
そんな数字でないのに不思議ですよねぇ

ボッシュローラーで測定すると○シェのダイナパックの数字より多くでます。




謎です。

先日の林道ツーリング時に
道の駅やまびこで

なにげにフロントブレーキのパッド残量が気になって
確認してみたら・・・・・




あれれ


なんか残り少なくね？



まだ、5600ｋｍくらいしか走ってないのだけど



結構減ってる感じがする






そこで、ブレーキバッドを外して確認してみた。

フロントブレーキパッド残量



ありゃりゃりゃ


これは、もう終了寸前ですね～


もう少しでブレーキセンサーがキーキーいうレベルです。


どおりで最近、下りとかでブレーキをハードに使うとなんかフィーリングが
ヤバゲだったんですが
納得しました。

フロントブレーキローターの状態


ローターは、まだ大丈夫のようですねぇ～


ローター攻撃性の強いカーボンメタル系のパッド使うと
パッドが終了するあたりにローターも終了する感じですからねぇ



今、ヤフオクで新車外しのローターが出品されているので
スペア用で落札しておきました。


あとは、ブレーキパッドをどうするかですねぇ


カーボンメタル系のパッドにすればサーキットもOKですが
ホィールがブレーキダストで汚くなるので考え物です。

MX72KかSSSかどちらが良いか悩みます。



ちなみにリアは、まだパッドがかなり残ってました。
フロントが厳しいみたいです。





せっかくジャッキを出してきたので

リアタイヤをフロントに履かせてみた



上からみた図




フロントに6.5J　195サイズのタイヤ入りますねぇ



ネオバが終了したら
フロントに　195/50R15+6Jサイズのホィール
リアに　　　205/45R16+6.5Jか7Jサイズのホィール
履かそうか妄想中なのですが

フロントはいけそうですね



ちなみに、この状態で走ってみようと思ったら
リアに履かせた165/55R15+純正ホィールの内側に貼っているウェイトが
リアキャリパーと干渉して走行不能でした。


リアに１５インチ履かせている人は
ホィールの内側のクリアランスが大きいホィールなんだろうなぁ～
純正はだめだった・・・。