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S660の慣らし運転を1000ｋｍまでやろうと

自分の心の中で決めたわけですが


毎日、仕事から帰ってからチョコチョコ乗ってますが
まだ680ｋｍ位しか走れてません。

最初は、３０００回転縛りと思ったのですが
2000回転以上回さないとトルクが薄いので
さすがに2000～3000回転の間でシフトチェンジするのは面倒になり

いつのまにか４０００回転縛りになってしまいましたｗ



はやく、全開にして走りたいですねぇ～


試乗車で体験した感じだと5000回転まではトルクが付いてくるが
それ以上では、ただ回っているだけ的な感じがしましたが

それでもワィンディングでギアを上げずに7000回転オーバーまで
回せるのは意味があると思うわけです。



話かわりますが

ローダウンしたいなぁ～と思っていろいろ調べてみると

S660って車検クリアするには
-10ｍｍしかローダウンできないのですねぇ・・・

前照灯の下縁の高さが地上から50ｃｍ以上という規則があり

巻尺持ってS660のライトの下縁の高さ測ったら

なんと50ｃｍ程しかありません

測り間違いかと思って何度か測ってみたけど
やっぱり50ｃｍ位しかありません・・・。


ネットで調べてみると510ｍｍが公式のようです。

てことは10ｍｍしかローダウンできないってことですよね


どおりでモデューロだとか無限だとかの足は
ノーマル車高なわけです。
納得しました。


テインがたしか車検対応なら-15ｍｍが限界と書いていたような気がするのですが
どういう解釈で-15ｍｍなのでしょうか？
±5ｍｍは合格ラインなのでしょうか？



しかし
-10ｍｍ車高落としても
見た目あまり変わらない気がする

ノーマルにしては、なかなかいい塩梅の足なので
ちょっとワィンディング流すくらいならこれでもいいって感じもしますが

やっぱ、見た目も大事と思って見たり


しかし、あまり車高落とすとフロントのサスのストロークが不足するポイので
悩ましいですよねぇ

基本、車検通る範囲内での弄りを心情としてますし・・・。

先週の金曜日にやっと納車されたので


シートレールをバックヤードスペシャルの２ｃｍローポジレールに変更しました。

しかし、シートレールなんてチョイチョイとやれば
すぐ出来ると思っていたのですが・・・

思わぬ問題が・・・


室内の前後長が狭すぎて頭が入らないってか
シート下が見えない＞＜

シート下にエアバックとシートベルトのセンサーのカプラーが
あるのですが、これの構造が全然見えない

特にエアバックのカプラーが謎の構造でどうやって外すのか
全然わからん

どうにかしてシート下を見ようと頑張ったが
俺、体デカくてかなりキツイ

しばらく悩みまくった後にやっと外れましたが・・・


見えない場所を手探りで作業するって想像以上にシンドイねー


で、２ｃｍダウンでも
だいぶ下がったけど

やっぱ、俺の身長だとあと２ｃｍは欲しい

将来はフルバケですかね

でも、純正シートでもシートベルトするのに手探り状態なので
フルバケにしたらもっと大変になるのでは？
と思って見たり



そして、土曜日に
まだ、車体が綺麗なうちにビューコートをしておこうと思い

ビューコートをしましたYO

今回は、ポリッシャー作業はしなかったのでだいぶ楽でしたが
やっぱ、下地作って、コーティングすると一日作業になりますね

コーティングした結果は



白はあんまり光らんね


CX-5の時はそこそこ光沢感がでたんだけど



でも、まあ
一度、コーティングしておくと後の洗車が楽になるのでお勧めです。




そして、日曜日

無限のクイックシフター取り付けにチャレンジ




シフト交換するだけなのに
なぜにこんなにバラさなきゃいけないのか？

やはり、新車なのでツメとか破壊しないように恐る恐る作業したので
結構時間がかかりました・・・


でも、苦労した甲斐があって
コキコキとシフト操作がいい感じになりましたYO

最初、クイックシフターに純正のシフトノブ取り付けてみたんですけど
やっぱり、無限の丸っこいシフトノブの方がしっくりきますね
○の方が上から握りこむような感じでつかめるので
より操作しやすい感じです。


インパネバラシタついでにセンターディスプレイに走行中でもHDMIから取り込んだ
画像が映るようにパーキング線をゴニョゴニョしておきました。


これで、しばらくはスマホのナビ画像を映して
ナビ代わりに使おうと思います。

なにしろ、オイラのZ3のアンドロイドをVer.5.02にバージョンアップしたら
インターナビポケットが対応してないらしく
映らんかったのです＞＜





そんなこんなで
2日半で３５０ｋｍ程走りましたが


S660って

なんだか

60ｋｍ/ｈで走ってもやたらに

俺は走っているんだ！！

的な感じがする車だと思いました。


スピードメーター見ないで走っていると
やたらスピードでているような気がしますが
実は、60ｋｍ/ｈしか出ていない

高速も走ってみましたが
100ｋｍ/ｈ出すと

凄い飛ばしている感覚が・・・・・


慣らし中ってのもありますが
こまめにシフトチェンジしないと交通の流れに乗れないし

エンジンが背中側から主張してきて五月蠅いし

乗り心地は硬いし
（足を固めたレガシィと同じ感じですね）

でも、案外乗り心地は良い


今日、久しぶりに会社のプロボックス乗ったら
まるで高級車にのったような快適さに感じましたｗｗｗ
でも、シートが高くてSUVに乗っているような感覚



でも、なんだろう？

S660に乗っていると

18歳で免許取って
オヤジから買ってもらったボロなカリーナで
夜な夜なドライブしてた時のような
車の運転って楽しい！

と思う気持ちがよみがえってきましたYO

まだ車が納車されてないのに

Ｓ660のパワーをどうやってあげようか妄想中です。



30分程試乗しただけなので
本当にアンダーパワーすぎて面白くない車なのか
どうなのかもわからないうちに

パワーＵＰさせることを妄想するのもおかしな話だと自分でも思うのですが

ネットを俳諧していると
もうチョイパワーがあれば・・・・・
的なコメントを多数見受けられるわけで

ということは
やっぱ、パワーアッププランを考えとく必要があるのだろうとう思うのです。



調べてみると
まだ、しっかりしたパワーＵＰプランはどこにも無さそうで

基本、ＥＣＵデーターのチューニングしかないようです。

各ショップのＥＣＵ書き換え（吊るし）
ＨＫＳのフラッシュエディター（吊るし）
ＨＫＳのフラッシュエディター（ショップチューンドデーター吊るし）
ＨＫＳのフラッシュエディター（現車合わせ）

レガシィ（ＢＰ5）の時みたいに自分でＥＣＵデーターを書き換える
エディターみたいなのが無いかネットを俳諧してみたのですが
ありませんねぇー（見つけられないだけかもしれませんが）

できるなら、他人が作ったﾃﾞｰﾀｰではなく
自分でチューニングしてみたいのですが・・・


自分で試行錯誤しながらチューニングしてみて
それがどのような結果になるか

失敗することもあるし成功することもある

これが楽しいのですよね

ショップに出して
いきなり良い状態になって車が帰ってくるよりも

自分でコツコツパワーを上げてくてのが
俺は好きなのです。



てことで
自分でＥＣＵを弄れそうな物を検討した時に
ＨＫＳのフラッシュエディターを自分で書き換える術はないものかと

mistbahn さんがＨＫＳの Ｖプロをパワーライターもどきの？Ｖプロを
弄れるソフトを使って自分でセッティングをしているのを拝見し

もしや、このパワーライターもどきのソフトでフラッシュエディターも
書き換えられるのでは？と思い、調べてみたら

できないことがわかりました（ｶﾞｯｶﾘ


そりゃそうだよな
と思いましたがｗ



手軽にＥＣＵ弄れる方法だれか発見して教えてくれないかなぁ～


だいたい、海外でこうゆうソフトが出てくるみたいだから
日本専売のＳ660じゃ無理ポイけど



とりあえず、高回転でスロットルが勝手に閉じてくところと
スピードリミッターと
点火時期と
バルタイを
どうにかしたいですねぇ

燃料はレギュラーからハイオクにかえれば
オクタン価ＵＰ分点火時期を進められるﾊｽﾞだし
レガシィで使っていたＡ/Ｆ計を移植すれば燃調も見れる

あとは、適当にブースト上げて
て感じで少しは面白くなるようなキガス



とは言っても
レガシィも小さいタービンで苦労したけど
Ｓ660は超小さいタービンみたいなんで

ピュッ！とブースト上がって
すぐに垂れてしまう傾向みたいですね

だからブースト1.2Ｋかけるとか言っても
一瞬だけで高回転まで持続するトルクは得られそうもないと思う

レガシィでやってみて思ったけど
タービンサイズをある程度上げないと
どんなに吸排気やＥＣＵ弄っても
中間トルクしか出ない

高回転は無残なまでにトルクダウン（パワーダウン）する


やっぱ、将来的にはタービン交換かな


インジェクターはツインで1本100ｃｃらしいので
1気筒あたり100ｃｃ×2＝200ｃｃなので
200ｃｃ×3気筒＝600ｃｃ

てことは
600ｃｃ÷6ｃｃ＝100

ノーマルインジェクターで100馬力まで狙えるってことかな
（ノーマルタービンでは無理だけど）

あとは排気バルブがナトリウム封入バルブなので
Ａ/Ｆ攻めても大丈夫？



できたらエアークリーナーはノーマル形状で行きたい
キノコは、ノーマルタービンではデメリットの方が強い希ガス

エアフロ信号は狂うし
エンジンルームの熱気を吸ってパワーダウンするし

吸気効率上げると小型タービンはサージングでるからねぇ
これもレガシィで嫌というほど経験した。

排気系
マフラは、ノーマルでも良いような気がするが
排気音と見た目も変えたいし悩むところですね

これもレガシィの時に実験したけど
ノーマルマフラーも良くできてます。
タービン交換しない限りはそんなにパワーが出るわけじゃない

逆に社外マフラーにするとトルクの谷ができたりとデメリットもあるのを
見てる。

個人的には触媒をスポーツ触媒にしてみたい

でも、まだ社外品は見たことないけど
排気抵抗はマフラーより触媒の方があると思っている。



などと
いろいろ車も無いし
まだ、しっかりと乗ってみたこともないのに

妄想ばかりしているのであった。

今日、本田のディラーに

やっと、待ちに待ったＳ660が入庫したので見に行ってきました。


あらためてシートに座ってみたのですが
やっぱ、頭上が厳しいですねぇ・・・・・

2ｃｍローポジシートレールでどのくらい改善するかなぁ～

やっぱ、フルバケにして4ｃｍダウンでしょうか？


まあ、納車されてから悩んでみます。



昨年の7月発注時には、納車までが長すぎて
最低限必要なオプションしか頼んでませんでしたが

追加で無限のクィックシフターとシフトノブを頼んできました。
なんか、みんから見てるとみなさんの評価が高いので
たぶん、いい物なんだろうって感じですけどｗ

あと、ドリンクホルダー

たしかに1個置くとこがありますが
あそこの位置だと右手じゃないと取れませんね


だいたい一人で乗ることになると思うので
ドリンクホルダーもあった方が良いかと





3月上旬に納車ということにしましたが
冬は乗るつもりが無かったので、スタッドレスタイヤじゃないので
雪が降らなければよいな



しかし、屋根付けた状態で車に乗り込むのはコツがいりますね

今日、乗り込む時に
思い切り頭を屋根にぶつけましたｗ

亀のように首を引っ込めて
心して乗り込まないと

ダメなようです。

バックヤードスペシャルの
ローボジレールを買いました。


バケットシートと悩んだが
とりあえず、純正シートをローボジにして
試してからにすることにしました。
マイナス2cm

頭がロールバーに当たらなければ良いな