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昨日、車用の物置を整理していて思ったんだが



結構、工具が増えてきた。






レガシィ買った8年前は


ホィールレンチとしょぼいドライバーくらいしか持ってなかったんだけどな



タイヤ交換だって
車載のパンタグラフジャッキで


エッチラホッチラと1本づつタイヤ交換してた。



今じゃ、写真のアルミジャッキで前後2回上げれば済むし

電動インパクトでガガガガっとやれば超簡単にタイヤ交換終わるし



雲泥の差です。



うちのご近所さんなんか
俺のタイヤ交換するの見てて

「いいなぁ～いいなぁ～」
と言ってたかと思ったら

おんなじジャッキにおんなじ電動インパクト買ってきて


喜々としながらタイヤ交換してますYOｗｗｗ






お値段は安いけれど

このジャッキと電動インパクトは侮れません


もう、これ無にタイヤ交換は考えられない程ですｗ




まあ、俺の場合
タイヤを何度も何度も外したり付けたりするんで
無くてはならない工具となりました。








なんでこんなことになったのでしょう？






レガシィ買わなきゃ




自分でこんなに弄ることもなかったので




工具も増えなかったでしょうけど






いつの間にか
工具の保管場所用に物置買ったしｗ
（日用品は別の物置がもうひとつある）




昨日もツールセット買ったし



なにか新しい作業するたびに
手持ちの工具じゃできなくて



買い足すもんだから


だんだん増えちゃうもんな







ブレーキOH

タービン交換

ハブベアリング交換

足回り交換



やるたんびに
工具が増える





物置もっと大きいの買っとけばよかった。

昨日、届いた

ウォルブロー２５５Ｌ　汎用燃料ポンプ



今日、ガンガッテ





交換しﾏｽﾀＹＯ







ＢＰの燃料ポンプ
凝った作りしているから



交換マジ　マンドクサ



樹脂のケースの中に入れなきゃならないのだが

純正に比べてウォルブロー燃ポンは
長いのだ


フィルターつけるとケースが閉まらない。。。。。



燃ポンの太さも太いからケース削らないと入らない・・・

出口のパイプの径が細くてユルユル・・・





こりゃ～ダメジゃね？





挫折しそうになったけど




なんとかかんとか取り付けましたＹＯ





イグニションＯＮすると
リアシートの下から燃料ポンプの作動音がするようになりました。


チューニングカーポイねｗ









さて、試走してみたら

Ａ／Ｆメチャ濃くなった


燃圧上がって燃料通常より噴いてるんだろうね（タブン



オープンポートでインジェクタースケーリングを５２０から５５０にしてみたら
まあまあ良い感じ



その分、インジェクターデューティ比も余裕がでたので
もうちょいブーストあげるかな

とりあえず

適当にECU調整しただけだけど

まあまあ、普通に走るし


４速全開６５００回転くらいまでは確認したし



まだ、ノックも全部つぶしてないし
バルタイも煮詰めてないし
燃調も煮詰めてないけど



とりあえず現状把握しておきましょうかね




※ちなみにグラフの2000回転チョイのところでトルクが立ち上がっているのがEVC制御
　　そのほかのなだらかにパワーカーブが描かれているのがECUでブースト制御をしたグラフです。
　　シャシダイ測定時でも、いきなり低回転からアクセルべた踏みするわけじゃないので、アクセル開度
　　ごとに、ブーストが立ち上がるECU制御と設定ブーストまでひたすらブース立ち上げるEVC制御の違いです。





今までのパワーグラフの記録もあるから
単純にタービン交換の結果が比較できるし


これからのセッティングを詰める上で約にたつと思われる。






予想では


低回転域は、トルクダウンして
中回転域でトルクが一回り増えて
高回転域で前と同じかちょっと下回るくらいだと思う



燃料系ノーマルでは、最大馬力を発生する6200回転あたりまでブーストかけると
燃料が追いつかないので、あえてブーストを1.0K以下に落とすセッティングをしている。
下手したらノーマルMTタービンで無理無理とブーストかけている時よりパワーダウンしているかもしれないのだ


でも、その割にはなんだか点火時期落とさないとノックでたりしているし
A/Fも前回は、6000回転以上も11.0に調整していたのだが
今回は10.8～10.7くらいまでマージンとってるしで



これが、どのような結果をもたらすのか
興味深々である。










いや～



しかし




車弄りって面白いですねぇ

選択したタービンがＧＴ２５３０kaiってこともあるけど

意外と普通に走る



爆炎どんとかドルースどんの車に試乗した時は
いきなりトルクが立ち上がって
どん！って加速したんだけど

ブーストコントロールをＥＣＵにやらせたら
アクセル開度とエンジン回転数ごとにブーストコントロールできるので
アクセルをちょっとふんだらブーストもちょっとかかる
アクセルを半分ふんだらブーストも半分くらいかかる
アクセルを全開にしたらブーストも設定している１．３ｋかかる

あまりに普通にはしるもんで
ちっとも速くなった気がしない

もしかしたら、遅いかも？

と思ってしまうくらいだ


でも、これがなかなか良い感じだと思う


ＡＴが危うい感じがあまりしないからだ


どん！っとトルクがでるとＡＴが逝ってしまいそうだと心配になるが
アクセル開度＆エンジン回転数ごとにブーストがかかると
トルクの出方ががどん！ってこないので
ＡＴが危うく感じることが無いからだ


ただし、高速道路を５速で巡航しているところから
アクセルをふみこむと
ＡＴがすべているような感触がある

ロックアップしている状態からトルクをかけると
かなり危うい雰囲気がする




これから、燃料系強化したら
もうちょい高回転までブーストかけるつもりなので
ＡＴが持つか心配ではある。


でも、先駆者の方々のＡＴが壊れないところを見ると
大丈夫なのだろうと思う





今
中回転域を１．３Ｋ
オーバーシュートで１．４５Ｋ
５８００回転以上で燃料が不足するので
徐々に１．０Ｋくらいまでブーストを落としている

これでインジェクターデューティー１００％ちょいでギリギリ





あとは、高速道路の巡航燃費を稼ぐ為に
ＯＬＣＬ閾値をノーマルに戻して
クローズドループ領域をノーマルにして
燃料ＭＡＰもクローズドループ領域をノーマルに戻した

これからは純正タービンの瞬発力はあるが上で伸びない特性から
下は普通に走ればよくて中高回転で伸びる特性にセッティングしたいと思う


高速クルーズ時のシュパシュパ煩いサージングも解消したし
踏んだら踏んだだけ伸びる高速クルージングの楽な車にしたい


高速燃費結構、遠出する時は気になるもんな



ちなみに、通勤燃費も
無駄にブーストかからないから燃費が若干良くなった希ガス
ブーストのかかる回転数が５００回転は上にズレたからだ

DＩYで作業