yukiguniのブログ一覧

車乗ってないとはいえ
通勤は会社の車に乗っているので

正確には車には乗っているのだが


自分の車に乗ってないという意味


ロードスター


レガシィ


2台車を所有しているわけだが


ロードバイクに乗るようになったら
あんまりロードスターに乗らなくなった。

そして、キャンプも昨年の１１月に行ったきりなので
レガシィもあんまり乗らなくなった。


今月、２台分の自動車税を払ったわけだが
結構財布に痛い(>_<)


カーポートに停めてるロードスターは今日見たら
黄砂だか花粉だかで黄色い粉みたいなので汚くなっていた。


あんまり乗らないなら処分しようかと悩むけど


あそこまで弄った車だと愛着があって
なかなか手放せない


どうしたもんか



家の車庫に停めきれなくて月極駐車場まで借りてるので
乗らなくても維持費だけはかかる



マジで悩む・・・。

2年前に
5年間車庫で放置プレイしていたレガシィツーリングワゴン　BP5の
車検を取りました。

趣味がキャンプになったので
荷物を沢山積める車が欲しくて
車検を取ったのですが、おそらく2年もたてば飽きるだろうと思い
次の車検時には廃車かな・・・・・
と思っていたのですが



2年ってアッという間ですね

予想に反してキャンプ熱も冷めて無いので
車検を取るか乗り換えるか考えて

目ぼしい車を見に行きました。

キャンプと言えばSUVかツーリングワゴンと思い

ZR-V　
ベゼル
カローラクロス
カローラツーリング
ヤリスクロス
レボーグ
クロストレック
フォレスター
アウトバック

を見てみました。


気になったのは
ZR-V
カローラクロス
ヤリスクロス
カローラツーリング

選定基準は荷物を詰めて燃費の良い車

ところがハイブリッド車は納期が1年以上とか
受注停止とかしばらく手にはいらないことがわかりました(;´Д｀)

パワー重視ならスバルのターボ車なのですが
ＢＰ５乗ってて思うことが
どこにもアクセル全開にできる場面が無いということです。
唯一、キャンプ道具満載で山道を駆け上がる時はパワーがあっていいのですが
キャンプ場に向かう道路で交通の流れに乗って走っている限り発揮する場がありません。


それよりも県外に遠征する機会が増えたので燃費の良い車が
欲しくなりました。


そこでヤリスクロスのレンタカーを借りて乗ってみたら

燃費はすこぶる良い

リッター24ｋｍも走る

でも、やっぱ車格が落ちるので乗り味もそれなり


レボーグ1.8ターボに乗ってみた



やっぱり、ＢＰ５と車格が同じだけあって
乗り心地は良い、長距離運転で疲れなさそう

でも、個人的に1.6ｔの車格に1.8ターボは非力な気がした

自分のＢＰ５に乗り換えたら体感的に2倍の加速力
実際馬力も2倍ある



現状、ＢＰ５はキャンプに行くときしか乗らないので
車を買い替える意味合いが薄い気がしてきて

燃費良くないけど
運転していて楽しい車に乗っていた方がよいかなぁ～と
再度、車検を取ることにしました。

最近、エンジンレイアウト（搭載位置）の
違う車で山道を走る機会があったので調べてみた。

山を走るには、どんな車が楽しいのか？


レガシィ



水平対向エンジンでAWDなレガシィは
かなり車の前方にエンジンを搭載しています。
フロントサスペンションのストラットよりもエンジンが前にあります。
コーナリング時に頭が重く感じます。



BRZ


レガシィと同じ水平対向エンジンですが、FRレイアウトなので
エンジンを後方に搭載して前後重量配分の改善がされているのがわかります。
しかもエンジン高が低い水平対向エンジンにより重心を低く抑えられてます。
運転してみても、たしかに低重心を感じるし回頭性も良く感じます。

ＮDロードスター



NDは、直４エンジンをできるだけ後方（車の中心）に搭載しようとしているのが
わかります。
バルクヘッドをえぐってエンジンを後方にセットし
フロントサスペンションのストラットとエンジンの前方が面くらいです。
マツダはこれをフロントミッドシップと呼んでます。

理屈的にはコーナリングマシーンとなるわけですが、NDのノーマルサスペンションセッティングは、かなりストロークがあり、ロールする足なのでコーナリングマシンとは言えない印象です。
自分のNDは、自分好みに、足をモデファイしたのでコーナリングも楽しくなってます。


S2000


S2000は、写真を見るとわかりますが
あの長いノーズのほとんどが空間です。
エンジンは、限りなく後方（車体の中心）に搭載しており
フロントサスペンションよりもエンジンが後方に位置しております。
さらに直４エンジンを斜めに載せて、重心を少しでも低く抑える努力が見えます。

S2000は、チョイ乗りくらいしかしたことないので
どんな操縦性なのかはわかりませんがホットバージョンの峠伝説を見ても
コーナリングマシンだと思われます。
所有したかったけど中古車相場が高くて買えなかったのが残念です。



しかし、エンジンレイアウトだけが車の走行性能ではないので
速く走ることに関していえば

自分が所有している
ロードスターは非力で登坂路では加速がキツイけど、コーナリングが楽しい
レガシィは、ターボのトルクで加速は楽だが、コーナリングがキツイ

でも、山道を走るには、圧倒的にロードスターが楽しいです。



BRZもオープンがあったら欲しいです。

FRは、楽しい車ですね

なんかね

ネット見てると


ミッション車って言葉を目にすることあるのですが

ミッション車ってなに？

マニュアルトランスミッションのこと？

オートマチックトランスミッションのこと？


だいたい文脈から判断すると
MT（マニュアルトランスミッション）のことを指しているようなのだが


たぶん、俺が屁理屈男だからそう思うのかもしれないが


MTのことを指して言うならMT（マニュアル）と表現して欲しい

トランスミッションって変速機のことだからねぇ

変速を手動でやるか機械的に自動でやるかの違いでMTとATに分かれる
ので、ミッションじゃなくて頭に付くMTとかATで表現するのがいいと思う


だけど、ネットでミッション車ってググってみるとMT車と出てくるのに
ビックリ！！


まあ、どうでもいい話なんだけどな


そういえば昔、いすずが乗用車作っている時代に
NAVi-5っていうロボタイズMTトランスミッション車売ってたな
普通のATと違ってトルコンを使わずに乾式クラッチをアクチュエータで
動かして自動変速するAT車だ

MTのダイレクト感とATのイージドライブのいいところ取りを狙った
トランスミッションだった。

たしかアスカという車だったはず

当時スゲーと思ったもんだ

昨年、11月末に冬眠に入ったND


が本日、冬眠から目覚めました。


バッテリー端子を外して冬眠していたので
バッテリーを繋ぐだけで
セル一発でエンジンに火が入りました。


タイヤの空気圧も若干減っていたくらいで
問題なし



久しぶりにオープンで走りましたが
やっぱ、オープン走行は気持ちいいですね



お友達の皆様、今シーズンもよろしくお願いします。