yukiguniのブログ一覧

我が家のCX-5君も
納車されてから１ヶ月
走行距離2500ｋｍ


そろそろ慣らしも終わりでOK?


午前中にDラーに行って１ヶ月点検とオイル交換をしてもらった。

ディーゼルのオイル交換は高いと聞いていたのだけど
値段聞いたら4.8Lで8800円位

高いのかどうかイマイチ判断に悩む値段だぬ


だって、レガシィのオイルも工賃含むと
似たようなもんだからなぁ～


ネット上では、ガソリンVSディーゼルのコストとかで盛り上がっている
板も見たけど

ディーゼルは、高いオイル使わなきゃいけないから、いくら軽油が安くても
トータルコストで割に合わん！

みたいなこと書かれている。


う～む
たしかに、そう言われればそうだな

しかし、レガシィに乗っていた俺としては
そんなに高いと思わないから不思議ｗ


前車に何乗っていたかで感じ方って違うんだよな（ﾀﾌﾞﾝ


しかもですよ
最近は、車買うときにパックDEメンテとかなんとか
どこのDラーでも勝手に新車にプラスαで見積もってくれるｗ

マツダの場合、半年ごとのオイル交換までパックになっている（3年間分）。
その、パック料金をガソリンと見比べてみると数千円しか違わないのだ

ならば、オイル交換代なんて気にしなくてもよさそうだな


ちなみに、今回１ヶ月点検のついでにエンジンオイルを交換してもらおうと
サービスマンに相談したところ、５回回数券が１１０００円なので、これを買うと
お得です♪
と薦められた。

でもな・・・半年ごとのオイル交換も入っているし、３年の間に消化できるかなぁ～と
悩んでおったのだが、別にマツダ車じゃなくてもなんでも良いのだそうだ
ガソリンだろうがディーゼルだろうが、なんでもOK
ただし、選べるオイルは限定

ワラジムシの冬用オイルなら5ｗ-30でもよさそうだし、一応回数券買ってみた。



しかしあれだ、11000円で５回もオイル交換できるなんて
これでディーゼルのオイル代が高いというデメリットは消えうせましたねｗ




軽油は、俺が入れているガソリンスタンドだと120円/Lなんでレギュラーと価格差23円/L
ガソリンとディーゼルの実燃費が2ｋｍ/Lくらい違うみたいだから

なんか得した気分





と


前置きはこのくらいにして
実は、オイル交換もしたし
CX-5のエンジンを始めてレッド手前まで回しに岩○湖にドライブしてきました。


ディーゼルって回転上昇が緩慢でまわしても面白くないって印象があるのだけど
どうなんでしょうねぇ？



まずは登り

ATのセレクトレバーをマニュアルモードにして変速してみる。

うむ
これは、なかなか良いな
BPレガシィのATもこれに取り替えたいくらいのグッドフィーリング
変速のスピードがレガシィよりも速くて快適

ロックアップ率が80％とか言っているけど、トルコンのスリップが少なくて
実に気持ちよい

俺は、どうもCVTってやつがあまり好きではないので
このスカイアクティブのATは良いｷｶﾞｽ


エンジンの方は、ガソリン車に比べればやっぱ、回した時の楽しみは希薄
ではあるが、ディーゼルだと思って乗れば、これは凄いことだと思う。
まわしても面白いと思うからだ

ATのシフトの素早さと5000回転までストレスなく回るエンジンを楽しみながら
ドライブしていると、そこそこのペースで走れてしまう。

さすがにロールはでかいし
タイヤも225/65-17と分厚いサイドウォールなのでコーナーリングスピードは
遅い

でも、運転していて楽しい！

俺思うに、トヨタとかにこういう運転の楽しさを実感できる車ってあるのだろうかと
疑問である。

そりゃ～スポーツカーは別ですが
SUVとか普通の車で山走ったら楽しいと思える車って思い浮かばないのである。


スバルとかマツダとか
このへんのメーカーは、なにか運転する楽しさみたいなのがあるように思える。


まあ、個人的主観なので読み飛ばしてください。



つうわけで、絶対的スピードは速くないけれど
３０００回転前後の太いトルクで加速させる力強さはいい感じ

CX-5のオーナーでこのトルク感に騙されて凄く速い車だと勘違いしている人も
いるみたいだけど
回してもあまり速くないので実は、絶対スピードは、あまり速く無い。


何十回も走った岩○湖の道路を走ってみれば大体わかる。



帰ってきてからワラジムシ（BP５）に乗り換えて走ってみたら
あれほど気持ちよく走れるCX-5だと思っていたのに
次元が違う

トルクはともかく馬力が２倍近くあるし
加速感もコーナーリングスピードもぜんぜん違う


コーナーのロールだって少ないしハンドリングもシャープに感じる。



しかし・・・先日、ドライブしたじょう氏のBRZと比べるとパワー感はともかく
コーナーリングスピードとか旋回能力とか
比較すると


あれほど良いと思えたワラジムシも色あせて見える。




うーん
ワラジムシで遠出もなくなってきたので
車高調のセッティングをもうちょい固くしてみるかな？





話が、かなり脱線したが

CX-5のクリーンディーゼルもなかなかトルクフルだけど
やっぱ、ガソリンターボにはかなわないし

運転も楽しいけど
やっぱ、腰高だからそれなりだし



でも、SUVなのに
ディーゼルなのに



なんか良いよねぇ






今日の平均燃費12.5ｋｍ/L



山道で回したにしては良い燃費と思う

今日は、あいにくの天気だったけど
八幡平アスピーテラインに行ってきました。



今日は、燃費を気にしないでドライブしてみたけど

トータル燃費は13.6km/Lでした。

山登りや高速を気持ちよくドライブしてる時は、10〜11km/Lだけど
一般道の燃費が良くてトータル燃費が良いのだね

発注から２ヶ月待たされて

やっと納車されたCX-5




燃費が良いと聞くけど



実際のところどうなのよ？




と



思い



本日、北上の展勝地に花見がてら
ドライブしてきました。






高速道路を80～100ｋｍ/ｈで巡航すると
瞬間燃費計は18ｋｍ/ｌを表示しているところを見ると

たしかに、高速道路を巡航するならリッター18ｋｍも夢ではなさそうだ


この６速ATは79ｋｍ/ｈ以上にならないと６速に入らないらしく
6速は高速巡航用と割り切っているのだろう


これは、高燃費を期待できそうだと思ったのもつかの間

瞬間燃費計がいきなり10ｋｍ/L前後に悪化してしもた。


どうやら、これが噂に聞くDPFの再生に入ったようだ
せっかく、平均燃費が向上してきた途端にまた、悪化してしもたｗ


しばらく、走行しているとDPFの再生が終わったようで
また、瞬間燃費計が18ｋｍ/Lに回復して、平均燃費がどんどん向上してきた。


13ｋｍ/Lまで回復したところで１時間半ほど花見渋滞に巻き込まれ

平均燃費は、11.9ｋｍ/Lまで悪化

アイドリングストップ機能が無ければもっと悪化したであろう
渋滞では、アイドリングストップは有効だと思った。




そんなこんなで
花見も終えて帰路についたが
一般道での平均燃費は、16ｋｍ/Lくらいは行きそうな感じです。


一日のトータル走行距離は135ｋｍ

最終、平均燃費は13.5ｋｍ/L




これが良い結果なのかどうなのかわからないが


普段のワラジムシの燃費と比較すると


凄く良い結果だと言える



しかも、軽油
ハイオクとの価格差30円/L位






これからの遠出はCX-5が主役になりそうだ。

今日は、恒例の

ステイ自動車整備センターさんにて
おウマ数チェックコソミを開催しましたYO




参加者は7台

yukiguni BP5 AT　　yukiguni現車合わせECU
ドルース　　　 BP5 AT　　マルシェチューン
ノリスケ　　　　BP5　AT　　yukiguni現車合わせECU（ブースト関係に不具合あり）
ノリスケ友達　GDA　MT
トロタニ　　　　BL5　　MT　yukiguni現車合わせECU
ぺた～　　　　GRB　　MT　HKSの吊るしフェーズ２？
たっき～　　　GRB　　MT　TRAIALチューン


参加者の測定結果は
おのおのブログをご参照ください





yukiguni号（通称ワラジムシ）の
測定結果は

294.1馬力（補正なし実馬力）でした。



昨年の秋より10馬力ほどのパワーダウンです。

昨年との比較




実は、この結果は測定前から予想しておりました。

昨年の秋の測定時より空燃比（A/F）が1.0程、全域で濃い状態で
測定に望んだからです。


昨年と今年のシャシダイ測定時のログを比較してみると



今年のログ



昨年秋のログ



やはり、1.0くらい全域でA/Fが濃いです。
適正なA/Fは、パワー（トルク）がでると理屈ではわかっていましたが
比べてみると、やはり違いますねぇ～

濃いといっても、ノーマルECUだとこれと同じかもっと濃いのが普通です。


ブーストの立ち上がりまでも遅くなっちゃうんですね・・・


フィーリング的にも吹け上がりにシャープさが無くなる感じがします。



これを見ると
現車合わせECUじゃない吊るしECUじゃ
やっぱり効果は、それほど期待できないよねぇ






おまけ


MT車パワーグラフ比較

トロタニBL5、たっき～GRB、ぺた～GRB



タービンもエンジンも違うﾚｶﾞｼｨとインプの比較ですが
意外とトロタニBL5も善戦してますｗ

ただ、やっぱりタービンの容量の小さいBLは、4000～5500回転でGRBに負けてますね
やはり、ターボ車はタービン容量が重要のようです。

でも、ノーマルタービンでGRBに肉薄しているトロタニBLは
ある意味たいしたもんですｗ

やっぱ、ECUは、現車あわせでしょう




MT車、AT車パワーグラフ比較

トロタニBL、たっき～GRB、ぺた～GRB、yukiguniBP5　AT



上記MT軍団にオイラのBP5　ATも乱入して比較してみました。

悲しきかなAT車
タービンを交換していてもATでパワーをロスしてしまい
ノーマルタービンのトロタニ号とほぼ同じパワーカーブです。

見方を変えれば
GRBにもついていけるくらいのパワーはあるのかな？ｗ


どうなんだろうね？










まあ、いつも思うのだけど
違う車種との比較も面白いね









午後はBBQをして解散





今回も一日楽しかった




また秋にやりましょう

冬の間

実家に置きっぱなしにしていたワラジムシ


4か月ぶりにエンジンに火を入れました。



バッテリー端子は、外していたのでバッテリーも元気で
セル一発で元気よく始動で一安心



いろいろ諸事情があって
ECUリセット後は、スゲーA/Fが濃い状態にしている。

なぜか、学習しているうちにかなり薄くなっちゃう病気にかかっているので
学習して丁度よいくらいに濃くしているからね・・・



なので、しばらくはオーバーリッチ気味で
吹け上がりもイマイチな感じがする
（とぃっても、ノーマルだともともとがこんくらいのオーバーリッチだったりする）






久々に床までアクセル踏んでみたけど




アレだね




補正なし実測３００馬力も




あんまり速くないね（ｶﾞｯｸｼ