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a>先日のステイさんで

シャシダイコソミした時のログを

比較してみると


新たな発見があるね








トロタニ号
ＢＬ　Ａ型　ＧＴ　ＭＴ
純正タービン（ブーストＵＰ仕様）
ＥＣＵデーター（雪汁氏製
本気汁Ｖｅｒ.　燃調、点火、バルタイＭＡＰ変更、各ＭＡＰ負荷軸拡大）
ブースト制御　ＥＶＣ５（回転数にてマップ制御）
トラスト前置きＩＣ
エキマニノーマル
Ｆパイプ以降社外品


やっぱりあれだね
ＭＴ車は、ギア比がＡＴと違いますね
最大馬力を発生する６０００回転前後での車速が違います。
なので、実走すると加速にパンチが感じられる
あと、駆動ロスが少ないみたいで３００ｳﾏ出てる割には、エアフロ電圧がそれほど
高くなってないね











ドルース号
ＢＰ　Ａ型　ＧＴ　ＡＴ
ＧＤＢスペックＣタービン
ＥＣＵデーター（マルシェＥＣＴＥＫ
ブースト制御　ＥＶＣ５（回転数にてマップ制御かな？）
トラスト前置きＩＣ
エキマニＧＤＢ
Ｆパイプ以降社外品
燃料ポンプ、インジェクター、燃圧レギュレーター社外品


スバル乗りでは、有名ショップのマルシェで作った車両
ただし、エンジンブローしてから20馬力程、ﾃﾞﾁｭｰﾝしているがために
安全マージンを取ったセッティング（と聞いてます）

全体的にブーストが控えめな感じ
１．３Ｋ目標でセッティングだしているそうだけど
あと０．０５Ｋほどブースト上げたら良い感じになる気がする
インジェクターの開弁率から想像するに高回転高負荷領域のＡ／Ｆは１０．６以下かな？
たしかに、あと２０馬力は出せる感じがします。












ワラジムシ
ＢＰ　Ａ型　ＧＴ　ＡＴ
ＨＫＳ　ＧＴ２５３０kaiタービン
ＥＣＵデーター（雪汁氏製本気汁社外タービンVer.（インジェクター関係パラメーター変更他いろいろ変更
ブースト制御（３ＰＯＲＴソレノイド純正ＥＣＵ制御
トラスト前置きＩＣ
エキマニノーマル
Ｆパイプ以降社外品
燃料ポンプ社外品、インジェクターノーマル





今回は、純正マフラー（中間パイプとリアピース）を装着して測定
まあまあ、最大馬力は出たけど
やっぱり、排気の抜けの悪さが影響して、エンジンが新気を吸えないようです。
エアフロ電圧とインジェクター開弁率がちょっと低い









マフラーを藤壺のレガリスエボリューション（中間パイプ７６φ）にすると
ブーストの立ち上がりが早い上に、最大馬力を発生する６０００回転前後のエアフロ電圧及びインジェクター開弁率がノーマルマフラーの時より高いですね

やっぱり、効率良く排気を抜かないとエンジンが新気を吸えないということですね








しかし、ドルース号のログとワラジムシのログ見比べていて
あることに気が付いた


ワラジムシの車速


なんかおかしい。。。。



６０００回転で２１５ｋｍ/hでてることになってるけど
ドルース号だと１９３km/hだ


同じＡ型　ＧＴ　ＡＴなのでギア比は同じはず


ということはタイヤ外径の違いか？


ワラジムシの過去ログを見てみると
シャシダイ時のログは２１５ｋｍ/hになってて
実走のログは１９３km/hだった。。。



なんでだろ？





謎だぬ








というわけで




ログを眺めていると


いろいろな発見があるね









しかし、あれだ


機械は嘘つかないね


どんなにアフターパーツメーカーが
いろいろ良いこと書いても

シャシダイ回しながらログを取ってみると

ちゃ～んと効果あるかないか

わかってしまう





トルク＆パワーを出す為には

エンジンにいっぱい空気を押し込んで
それに見合った適正な燃料を噴いてやる必要がある


けっして、よくわからない理屈の
未知のエネルギーでパワーＵＰしたりはしないと俺は思う

4月28日にステイさんで

4速全開でシャシダイ回した時のログです。


注）
セッティングする人のノウハウが出る
バルタイは隠してます



①



②



③




さて

この３つのログのうち

何番がダレの車のログでしょうか？


車両は下記の3台

トロタニ号
ドルース号
ワラジムシ



当ててみてくれ

昨日のおｳﾏ数ﾁｪｯｸコソミ


の時に


シャシダイ回しながらロムライダーで


ワラジムシ
ドルース号
トロタニ号


のログを取ってみた





今、ログをさらっと確認してみたけど





ワラジムシは、もうすでにデーターは完成の域に来てる感じだな
社外マフラーで作ったデーターのまま
ノーマルマフラーに換装して全開で回してみたけど

特にノックを拾ったり
空燃比がおかしくなったり

不具合はみあたらない

これ以上は、インジェクター打ち変えて
ブースト上げない限り
弄りようがない




ドルース号は、ひとことでいうと
もっとパワー絞り出せる余裕を残したセッティングだな

一度、エンジンブローしてから
マルシェでﾃﾞﾁｭｰﾝして２０馬力くらい落としているからね

ログ見てもそんな感じで
ＧＤＢタービンがもったいない感じがするログだった。


個人的に思うに
ＢＰのエンジンはそんなに壊れない（ちゃんとツボを押えてセッティングすれば）
もうちょいブーストかけたい感じですね

あと、思ったのが
俺がセッティングするバルタイと比較すると
攻めてない感じ
ＳＡＢ東雲のセッティングよりも攻めているけど
もうちょい
低中速トルク出せる余力が感じられる

壊さないセッティングですね



トロタニ号は、わずか4時間でセッティング出したとは
思えないようないい塩梅のログだった。


高回転高負荷のＡ／Ｆもいい感じだし
点火時期もいい感じだし
ブーストもノーマルタービンの限界使い切っているし

もう、アレ以上はタービン変えないと無理だろうね

サクラダイノシステムＳＤＳ　ローラー式シャシダイで

補正なし　３００馬力　　補正有　３４１．８馬力
※ＭＴ車はＡＴと違って補正馬力は正確ににでる。


なかなか良い結果がでた



ログ見る限り
ブーストかかり始めのＡ／Ｆが目標よりも薄い感じなので
そこを改善すれば
もうチョイトルクＵＰするかも？



いずれ、トロタニ号は
だいぶ前からＡ/Ｆ計つけろつけろ
と言っていたのに
やっと、取り付けて4時間くらいでチョイチョイとセッティング出しただけで

４０００～６９００回転のトルク＆パワーが見違えるように良くなった。

キレイなトルク＆パワーカーブでたので
さぞかし、実走でも速くなったのであろうな


どうしようもないアフターパーツ買うよりも
3万円くらいで買えるＡ/Ｆ計買って
空燃比を最適化したほうが

よっぽど効果絶大というのが証明された結果でしたＹＯ





これを見ると吊るしのＥＣＵってのは
意味ないのがよくわかる


吊るしじゃ空燃比のセットＵＰ無理だもんな







どんなに良い食材を使おうとも
味付けが下手では
おいしい料理にはならないように


エンジンも味付け次第で
おいしくも
不味くもなるということかなｗ

ここ見て見れ
http://ameblo.jp/asahi34superdry/entry-11225984807.html

俺も軽量クランクプーリーってなんか
嫌だと思っていたけど

交換しなくてよかったぜw

毎年恒例の

GW初日


4/28にSTAYHさんでおウマ数チェックコソミをやります。






ただやっても面白くないので

ワラジムシは、ヌーマルマフラーで
どのくらいおウマが出るか試してみますYO



昨年の秋で285ウマだったので

ヌーマルマフラーで何匹ウマが家出するのか


今からワクワクですｗ





BOSS号は逆におウマを勧誘するべく
センターパイプを太い？ﾔﾂに交換したみたいなので

何匹ウマの勧誘に成功するのか
ドキドキですｗｗｗ








さて

あなたも愛車の体力測定したいと思う方は
このブログにコメントしてください


いつもだと１０台はサクサクいける感じです。












ちなみに
先ほど、スバルDにワラジムシのATF、前後デフオイルの交換予約をしに行ってきたついでに

BRZの試乗をさせてもらいました。



う～ん

最近の新車で売っている車の中では

凄くカッコ良いと思ﾏｽﾀ

ドラボジも身長の高いﾜﾀｽでもいい感じﾃﾞｽﾀ

ステアリングの重さも好みﾃﾞﾂ



ｽｶｽ

パワー感は・・・・・・


これが２００馬力なの？

・・・・・・・


ていう感じﾃﾞｽﾀ




本田さんちのVテックは、もうちょいｷﾞｭｨｰﾝって加速したのになぁ

やっぱ、NAは本田さんちと比べたらいけないのかね



モア　パワー
モア　トルク



と正直思ってシマウマ









でも

久々に

新車で欲しいと思う車ではあったな




後付ターボキット
後付スーパーチャージャーキット


などが出るのを待つか


メーカーが搭載してくるのを待つか






ワラジムシがブローしたら
買いたいかも