yukiguniのブログ一覧

すげー快適です！



乗り心地良くて




車買い換えたみたいですｗ










しかし、アレだね


スンゲー静かだと感激した

ヌーマルマフラーなんだが




慣れてきたら



ヌーマルマフラーでもなんだか五月蠅い気がしてきた






排気音は静かなんだが



どうも３０００回転以上回すと
エンジンルームから



なんかヌーマルらしくない音がするんだよな





タービンの音なのかな？


Ｆパイプの音かな？




排気漏れしてんじゃないかと
チェックしてみたけど


漏れててる形跡も無く







やっぱ、タービンの音かな？






昔のターボ車って
結構、タービンの音したもんだけど



俺のもそうなのかな？










今までマフラーがうるさくて気がつかなんだｗｗｗ















ところで
先日、じょうフォレスター（ヌーマルマフラー仕様）に試乗したんだが


スタッドレスタイヤで走る分には十分だね



信号待ちから強めにアクセル踏んで発進したら
かるくホィルスピンしたので
あわててアクセル戻したｗ


タイヤもったいねぇ～





以前のじょうフォレスターだと
アクセル強く踏んでも


かったるい加速しかしなかったんだけどな





バルタイ弄ると
こんなに変わるんだね





スゲーぞバルタイ









ちなみに、２０００回転以下は
バルタイぬるくして点火時期進めて燃費稼いでるそうだ






なるほどザ・ワールド




俺は、まんべんなくバルタイ進めていたけど
燃費稼ぐには

通常走行領域をダルクしても点火進めるっていう手もあるんだね






今日もまた勉強になったぉ









友達の車を試乗してみると

あらたな発見があって楽しいね



今後のＥＣＵセッティングのヒントにもなるし

みんからお友達の某氏から

お問い合わせを頂いた。



どうすればＧＴ2530kaiなタービンで下からトルクがでるのですか？

もうちょい下からトルク出したいのでリセッティングを検討しています。


乗り味はどうですか？







メッセージに長々回答を書いたけど
どうも話がまとまらない・・・・・



俺が５か月間悩みながら手探りで
ここまで成果がでてきたセッティング方法を簡単には説明できないのだ


なにせ俺は、ど素人なのですから



そもそもタービン交換なんてしてもセッティングができるかもわからず・・・
とりあえずやってみてダメならＳＴＡＹさんにでも泣きつこうかとｗ

そんな気持ちで始めたわけなんですが





まず、４月に俺がＧＴ2530kaiにするかＧＴ2835にするか悩みに悩んでいた時に
いつもＳＴＡＹさんで測定しているシャシダイグラフに
各々のタービンに換装した場合のパワーグラフを書き込んでみた。

ＧＴ2530kaiのパワーグラフを見ると3000回転時に160～170ＰＳくらい発生している。

これをその下のワラジムシのグラフと比較してみるとわかると思うが
3000回転で130～140ＰＳくらいしか発生していなかったわけです。


予想パワーグラフは、ＨＫＳのＧＴ2530kaiのカタログに載っている
参考パワーグラフを見て書いたので
シッカリ、セッティングすれば、もともと3000回転で160～170ＰＳぐらいは出るタービン特性な
わけです。

しかも、燃料系ノーマル、ブーストも控えめな条件でのカタログ値なんです。








ていうことは
あたりまえに、当たり前のセッティングができるところに頼めば
３０００回転くらいのところでそこそこのパワー＆トルクが出せるということだと自分は理解してます。


ワラジムシは、ＨＫＳのカタログに載っている参考パワーグラフよりも
燃料ポンプ交換して、ノーマルインジェクターの限界まで燃料噴かして
ブーストも中間で1.35Ｋかけているので

ＨＫＳの参考パワーグラフよりも3000回転付近でトルクがでるわけです。



こちらはＢＯＳＳ号のグラフですが
設定ブースト同じでも、排気の抜けが良くなった分
下からブーストが以前よりかかって、下からトルクがでています。

ちなみにグラフ無いのですが、この測定の前にブーストを0.1Ｋくらい下げて測定したら
トルクの立ち上がりポイントも変わりました。

これは、ＳＴＡＹさんが適切なバルタイセッティングをしてくれているので下からブーストが
立ち上がっているので、わかりやすい例かと思います。





なので、特別なセッティングしているわけではなく
最初からＨＫＳがこうなるであろうと想定しているタービン特性を引き出したに過ぎないと考えてます。








ちなみに、フィーリングとしては
グラフにもあるように最大トルクの発生ポイントが1000回転低回転側に来たので

今まで、追い越し加速を求めるような場面だと
パワーバンドの４０００回転以上をキープするようにマニュアルシフトの操作が必要でしたが
現状だと3000回転以上キープすればいいので、ある程度ＡＴ任せにしても加速力が得られるようになりました。


やはり、タービン選択の時に迷いましたが
ＡＴは、３０００回転くらいから太いトルクが出ないと乗りずらいです。


3000回転からトルクがでるようになってよくわかりました。



低回転からトルクが出るとＡＴ本来のイージーな運転が可能になります。


注）ただし、ＡＴ任せで加速する時に、高いギアを維持したまま加速した場合、ＡＴからヤバゲな音が
　　出る場合があるので、そういう時はマニュアルシフトでロックアップ外す必要があります。













ちなみに、５月１６日の時点で今後のセッティング目標を
こんな風に考えていたようです。



５月１６日のブログから抜粋

今後の課題

①高回高負荷域のA/Fが10.8目標でセッティングしたはずなのに
　10.2～10.6とものすごく濃い
　なので、イマイチトルクが出ていない
　（ノーマルタービンよりはでているけど）

②高回転域のブーストが思ったほどかかっていない
　ブーストコントロールMAPの見直しが必要

③点火MAPの微調整が必要

④なによりも燃料系強化して
　高回転域もブーストを1.2K以上かけて
　補正なし馬力であと２０～３０馬力UPさせる。





これが５月時点でのパワーグラフですが
ＨＫＳのカタログに載っているグラフの形が似てるでしょ？
（３０００回転付近のトルクはダメダメですが）
この時でブースト中間1.2Ｋ　上で1.0Ｋくらいが目標でした。

先日の試乗会


BOSS号（GT2530kai+ステイECUTEKチューン）　D型AT

Duluth号（GDBｽﾍﾟｯｸCタービン+マルシェECUTEKチューン）　A型AT

yukiguni号（GT2530kai+openport自己流チューン）　A型AT




で

発進加速で一番パンチ感が無かったワラジムシ




う～ん


シャシダイでのＭＡＸパワーでは一番パワーでていたのになぁ～


なぜ？


一番パンチが無いと感じたのだろう？




試乗した３台のパワーグラフを眺めてみる。


Duluth号

３０００回転ぐらいでピークトルクを発生していて
１７０～１８０ＰＳくらいでている。

３車中、一番低回転からピークトルクを発生しているので、発進加速にパンチ力を感じたのでしょう
流石、ツインスクロールタービンというところでしょうか？
○シェのバルタイセッティングも絶妙なのでしょう






BOSS号

２本あるうちの下の線が試乗時のパワーグラフだ
３０００回転ぐらいで１５０～１６０ＰＳくらいだね
ピークトルクは６０ｋｇｍと一番でていたが、発生回転数が３５００回転くらいかな


ちなみに２本あるうちの上のパワーグラフが、ＦパイプをサイバーＲからＳＡＲＤ製に変えたグラフだ
やっぱり、タービン以降の排気の抜けは重要だね
ブーストの立ち上がりから上まで全域でトルクが太くなっているね
３０００回転でのパワーも２３０～２４０ＰＳ位発生している
Ｆパイプ交換前とはダンチのパワーＵＰですね
（ＥＣＵデーターは同じ、ブーストは排気の抜けが良くなった分若干ＵＰしている）





yukiguni号

こちらも３本あるうちの下の線が試乗時のパワーグラフだ
３０００回転くらいで１２０～１３０ＰＳぐらいと３車中一番アンダーパワーだ・・・
この時のピークトルクは４０００回転ぐらいで発生していたので、４０００回転超えてからの
パンチ力は３車中一番あったが、発進加速では・・・・・

そこで、バルタイを見直して（特にＥＸバルタイ）再度、シャシダイで測定したグラフが一番上のパワーグラフ
３０００回転で２００ＰＳくらいでている。
ピークトルクも３０００回転で５５ｋｇｍ発生

もう、試乗時の発進加速のパンチ感では、負けることは無くなったわけだ



しかし・・・
ＢＯＳＳ号がさらにＦパイプ交換でさらに低回転からトルクＵＰしたので
一番はＢＯＳＳ号かなｗ


同じタービン積んでるのに
セッティングとアプライドの違いでだいぶ出力特性に違いがでるもんだね






いずれ体感的にも
今までは、４０００回転以上回さないと気持ちよい加速感が得られなかったワラジムシだが
今は、３５００回転も回せば十分な加速感が得られるようになったので町乗りでは乗りやすくなりました。

モチロンそれ以上回しても
以前と同じく上までトルク感が持続するので
上まで回しても気持ち良いですがｗ







こないだの日曜日にＦパイプより後ろのマフラーをヌーマルに交換したのだが
どのくらいパワーダウンしたのだろう？




交換前の３速全開時のログ



交換後の３速全開時のログ




走行条件が同じじゃないけど
パッと見

同じブーストかかっていても
エアフロ電圧が若干低めにでているね

以前、中間パイプを７０φ→７６φに交換した時に
０．０４Ｖ違っていてもピークパワーで２０馬力違ったからね

エアフロ電圧の少しの違いも馬鹿にしたもんじゃない




タービン交換した車だと
フルブーストかかったあたりの回転から空気流入量に違いが
でるようだね






オカルトパーツだと
マフラーにアースしたり
貼リ物したり

いろいろやると排気効率がアップするらしいけど




俺は、ちゃんと物理的に排気効率がＵＰするパーツを選びたいものだなｗｗｗ

こんばんワンコ






岩手は、だいぶ寒くなってきたよ


気温も夜だと10度以下だし
朝だとへたすりゃマイナスだよ（汗




そんなわけで

ターボなワラジムシは

えらく調子が良いよ



もうね


下からトルク感がモリモリと


くる感じがするよ






もうね

アクセル踏まなくても
車が前え前えと走りたがるんだよ
（ATだからね、クリープ現象で勝手に走るんだなｗ）



最近、バルタイをまた弄ってみたんだよ


そしたらレガがインプになったよ
（そんな気がしただけだよｗレガはインプにはなれないよ、そんなことは知ってるよｗｗｗ）








そんなわけで

オカルトパーツや
吊るしECUのインプレみたく


感じがするとか



じゃ


イマイチ信憑性にかけるので




また、ステイさんの迷惑も顧みず

「また、測定してください～い」



と測定してもらいに行ってきましたYO










ちなみにこれGT2530kaiに換装してから
適当にECU弄って測定した１回目のグラフ

ブーストも1.2K→1.1Kと控えめなのと燃料足りないのとで
まだまだこれかって感じの状態






そして、試行錯誤した結果
中間パイプを70φ→76φに交換して
ブースト1.3K→1.24Kかけて出した9月25日のグラフ









そしてこれが

今回、バルタイを見直して測定したグラフ
（大人のスプレーは使用してませんｗ）


MAXパワー＆MAXトルク
今まで最大値を記録
目標ブースト　1.35K→1.3K




おお


トルク感ではなく


ちゃんとリアルにトルクがでていましたYO



ｽﾊﾞﾗｽｲ







ちなみに、またまたﾜｶﾞﾏﾏ言って
ステイさんに３回測定してもらいました（ほんとうに有難うｺﾞｻﾞｲﾏｽ


１回目の測定がなんかブーストのかかりが悪くてトルク出てませんでしたが
２回目３回目は、ほぼ同じパワーカーブを描いているので
マグレで出たわけではなさそうです。









今回のECUデーター変更のキモは

EXバルタイ


過去にINバルタイを振ってみて
INバルタイの丁度良いところは検証済みなので






今回はEXバルタイを振ってみたわけです。

すると


ブーストの立ち上がりの領域が激変



１１月３日のおウマ数チェックコソミの時に２回測定したグラフと
今回のグラフを重ねがきしてみると・・・・・



2000回転から3800回転くらいのところが

メッチャ

トルク出てます




この辺は、常用する回転域なので
トルク感がUPするわけですねｗｗｗ










いやぁ


良かった





もう、だんだんやることも無くなって来たので

このへんでセッティングも終了ですね






５月にタービン換装してから５ヶ月もかかってしまった。







ちなみに

今日、一緒に測定に行ったBOSSも効果をちゃんと確認できたようですよ





やっぱ、アフターパーツも吟味して選ばないとね


トルク感じゃなくて
リアルトルクが欲しいなら

理屈にあった良いパーツが必要だと思いましたよ





今日もまた勉強になりました



ステイさんいつもありがとう

エアフロ電圧４．８Ｖ

５Ｖが上限だから


もうちょい風量のあるタービンだと

純正エアフロじゃ足りないんじゃないかな？




Ａ／Ｆを１０．８くらいに設定すると
インジェクター開弁率１００％超えちゃってますね


もう、これ以上はブースト上げれないですねぇ








タービンサイズ的に
そんなにブースト上げれないだろうし


インジェクター打ちかえるのも面倒だし




そろそろセッティングも終了かな