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Bossが

サードのFパイプの効果を確かめる為に

土曜日にシャシダイかけにくるそうだ



なにかパーツを付けたら
効果を確かめる

思い込みではなく
数字で

いいことだね




なにが効果あって
なにが効果ないのか




Bossは、シャシダイかけるようになってから
だいぶ、考え方が変わったようだ

高い金出して買ったナンチャラマジックのECUも捨てて
本当に数字として結果がでる現車合わせにしたりとか







俺も便乗してシャシダイ回してくるよ


今回の目的は
ブースト立ち上がりの2000~4000回転領域の
トルクアップ

バルタイ進めるとリーンになる不具合を解消して
バルタイをできるだけ進めてどれだけトルクを稼げるか


高回転域のEXバルタイを5度遅角させたらどういう結果蛾でるか




なにもわからない素人だから
正解なんてわかるはずもなく


とにかく実験してみて
いい塩梅のセッティングを見つけるしかないからね




さてさて、どんな結果がでるやら

山登りすると



結構オーバーシュートするねぇ





でも、ディフィさん家のメーターは多めに表示するんだよね
昔は、それがわからなくて
ブースト設定が想定より低めになってしまってたんだよね

ＨＫＳのＥＶＣ４のメーターのピークホールドを確認すると１．６９Ｋ


純正ＥＣＵのインマニ圧センサーとＨＫＳのＥＶＣ４とは数値があっているので
ディフィが水増しなのは間違いさそう


オーバーシュートとはいえ
１．８Ｋもでるとビックリするよなｗ






ちなみに、最近Marten師匠のアドバイスを元に
ＭＡＦのスケーリングを見直している。



低回転側がまだ調整必要みたいだね




回転数ごとの補正も必要だね








でも、このほかにもいろいろパラメーター弄ってたら
バルタイ進めてもリーンになる病気がだいぶ解消してきた。


常用域の３０００回転前後のトルクをもう少し稼げるかもだぬ








この効果を週末に確認しに
シャシダイかけに行ってこよ～

5度遅角させたら

ブーストが0.02k位下がったかも？

エアフロ電圧もちょっと下がった。




もしかして

パワーダウンの予感





バルタイは
どうセッティングすれば良いかちっともわからない。。。。

以前、見つけてブログにＵＲＬ貼った

某チューニングショップさんのＨＰに
ＢＰ/ＢＬのチューニング後のシャシダイグラフが載っていたので
参考にしようと見たことがるが


昨晩、あらためてマジマジとみていたら
あることに気が付いた



シャシダイはステイさんと同じサクラダイノシステム製　ＳＤＳ
なので、計測値がほとんど一緒のはずなんだけど





オイラが使っているＨＫＳのＧＴ2530kaiとＭＴ用のＧＴ2835を装着した
ＢＰ５Ｄ　ＡＴの計測グラフがあったので比較してみてたら・・・・







ＢＰ5Ｄ　ＡＴ
HKS GT2530kaiタービンKIT・中間パイプ
SARD キャタライザー
STI マフラー
BLITZ D-SBCidⅢ
ノーマルＩＣ
ノーマルリアピース（マフラー）

ブースト圧1.42kg→1.28kg






ＢＰ5Ｄ　ＡＴ
HKS スーパーサクションKIT・GT2835タービンKIT・EVC・純正置き換えインタークーラー・マフラー・キャタライザー

ブースト圧不明







ＢＰ5Ａ　ＡＴ（通称ワラジムシ）
ＨＫＳ　ﾚｰｼﾝｸﾞｻｸｼｮﾝ
トラスト　前置きＩＣ
ＨＫＳ　ＧＴ2530kai
ＨＫＳ　メタルキャタライザー
藤壺　レガリスＲ（中間+太鼓）
ブースト　３ポート（ＥＣＵ制御）

ブースト圧　1.35ｋｇ→1.3Ｋ











なんだか２番目のＧＴ2835の計測グラフとワラジムシの計測グラフがクリソツなんですが？





もしかして実はＧＴ2835ではなくてＧＴ2530kaiという落ちなのだろうか？


ＢＯＳＳ号がＧＴ2835頼んだのに間違ってＧＴ2530kaiが届いたという事件があったがｗ
（箱や取説はＧＴ2835と表記されているから見ただけじゃわからん）


それと同じなのか？




それともＡ～Ｃ型と違ってＤ～型は
ＧＴ2835でも立ち上がりがＧＴ2530kai並みに立ち上がりが良くて
上はやっぱ伸びないもんなのか？






ちょっと疑問に思いました。












こっちはおまけ


Ｄ型６ＭＴの現車合わせ後の計測グラフ


ノーマルＩＣ




前置きＩＣ





やっぱ、ＭＴ車だとそれなりにおｳﾏ数多いですね

そして、前置きＩＣの方がチョットだけおｳﾏ数が伸びるようですね





Ａ～Ｃ型のＡＴのサクラダイノシステム製　ＳＤＳの計測グラフどっかにないかな？

ＨＫＳ　ＧＴ2530kaiでどんくらいでるのだろうか？
ＧＴ2835だとどんくらい？




参考にしてみたいのぉ

そろそろ岩手は、いつ雪が降ってきてもおかなしくない
季節になってきたよ



めんどくさいけど

そろそろ冬仕様にしなければいけないな


１．車高調→ノーマル足
　　アライメント調整

２．バンパー→ノーマルバンパー


３．暖気運転がうるさいので
　　今年は、ヌーマルマフラーに交換しよう





う～ん

考えただけでも自分でやるのはメンドクサイ






まあ、仕方ないな






とろこで、ヌーマルマフラーにしたら
どの位、パワーダウンするのであろう？


今のECUデーターで乗ってても大丈夫なのかな？



ヌーマルマフラー用のデーターに作り直さないとダメなのかな？




疑問はつきないのであった。






それはそうと、マフラー交換する前に

もう一度、シャシダイかけに行こうかと思っている。




６０００回転前後のEXバルタイを５度くらい振って
トルクの出方がどうかわるか試してみたいのだ







先日の、データーは、9月のデーター（IN、EXバルタイ同じ）に
ブーストをちょい上げして、ノック出たところの点火時期を遅角させたのだが



ブースト上げたところは順調にトルクが上がったのだけど
６０００回転付近だけが、トルクが上がらなかったのだ




そして、同じく俺がセットアップしたトロタニ号も
ブーストアップした割には、6000回転付近が、逆にトルクダウンしている


トロタニ号の昨年セットアップした時と今回の違いは、6000回転付近のEXバルタイを５度程進角させたところだ





つうことは

もしかして


昨年のEXバルタイの方がトルクでる？



それとも、ただ単に過走行でパワーダウンしているだけ？







これは、実験してみなければなりませんね



来春まで待つか


雪が降る前に試してみるか



迷いますねぇ～











俺思うに

ブーストよりも点火時期よりも
バルタイのセットUPが一番トルク左右する希ガス