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１１月３日の


おｳﾏ数チェックコソミ用に



今日、ステイさんに行って


秘密兵器を購入してきた。



オクタンブースター




なんでも６ポイントオクタン価を上げることができるらしい




これで全開時のノッキングを抑えることができれば
いい塩梅に点火時期が進んで



おｳﾏさんが遊びに来てくれることでしょう♪


何頭

おｳﾏさんが増えるか楽しみだぬ















うっ



ブログで公表してしまったら



秘密でもなんでもなくなってｼﾏｳﾏ







参考データー

ちなみに、ワラジムシは現状

MAXパワーを発生する
４速5800回転あたりで点火時期20度（ブースト1.1K）　A/F　10.92　INバルタイ5度


参考車両

BOSS号　　　　5800回転　点火時期１9度（ブースト1.04K）　A/F　10.8　INバルタイ4度


スケしゅん号　5800回転　点火時期　17.5度（ブースト1.05）　A/F　10.67　INバルタイ4度


キリー号　　　5800回転　点火時期　17.5度（ブースト1.06K）　A/F不明（おそらく10.7）　INバルタイ6度


やっぱ、パワー差がでるには理由があるね
D型以降はワラジムシと比べると
ブーストが低いわりに点火時期が低い
ちなみにINバルタイは進んでいる方が点火時期的にはキツイけど、パワー的にはでるﾊｽﾞ

A/Fは理論的に13.1に近い方がパワーが出るので
点火時期が極端に遅くならなければ薄い方がパワーでるはず（もちろんブローしない範囲で）

一応、BOSS号は前置きICの恩恵で点火時期に余裕が見えてますね
（ただし17.5度の時もあったので負荷により前後していた）



このデーターだけ見ると

パワー順でいくと


１．ワラジムシ
２．BOSS号
３．キリー号
４．すけシュン号

ただし、BOSS号は秘密の加工をしたらしいのでそれが吉とでるか凶とでるかで
キリー号が２位浮上かなｗ





追記

ＧＷに測定した時のログみたら



ブースト0.97Ｋ　点火時期1回目　21.5度　２回目19.5度　ＡＦ　10.85だった。

この時の測定馬力　1回目241ｐｓ　2回目はあきらかにパワーカーブが落ちた。


実走と違ってシャシダイ上では、負荷が足りなくて設定圧までブーストがかからないので
目標は1.05Ｋくらいだったが0.97Ｋしかかからなかったようだ。
目安としては３速で実走した時のブーストくらいかな

そう考えると

ワラジムシ　　1.01Ｋ
ＢＯＳＳ号　　　0.97Ｋ
すけしゅん号　0.98Ｋ
キリー号　　 　0.98Ｋ

くらいかなシャシダイ上では



妄想ではワラジムシは、0.04Ｋで１０馬力稼いで250ｳﾏ出したいところだが
排圧や、点火時期が遅くなった分で５馬力くらいがいいところかな？


なんとか250までいきたいもんだ

２年前に初めてかったアジアンタイヤ


フェデラル595


かなり摩耗して、ロードノイズも大きくなってきたし
なによりも、ウェット路面が激烈滑る

４WDなのにフル加速するとズルズルと（汗）

アクセル全開にでけません




というわけでボチボチ
タイヤ履き替え時期なわけですが



国産タイヤは高いので
また、アジアンタイヤを試してみようと思って


オートウェイ？


とか見てみたんだけど


アジアンタイヤの中じゃ
フェデラルって高い部類なんだね・・・


なんだか聞いたこともないようなブランドで
これまた、聞いたこともないような価格で売ってる




う～ん


安すぎるのもなんだか怖いし


さりとて高いのも財布に痛いし



性能と価格のバランスの優れているやつは
どれなんだろう？

誰か履いたことある？



ちなみにフェデラル595は、グリップそこそこ、乗り心地かたい、タイヤは重い
って感じだった。

もうちょい乗り心地良いのがよいな

先週末に


BP５D型とE型？のECUセッティングを

短時間で,できるところまでやってみたが



今まで疑問に思っていた

前置きICと純正ICのノックマージン



ワラジムシだと中回転域のバルタイを3度ほど遅角させないとノックでるくらいで
高回転高負荷域は、大丈夫だった。



なので、今回のD型以降も同じかな？
と思っていたけど


やっぱ、前置きICの方がノックマージンあることがわかった。



A/Fを適正になるように

10.2から10.8くらいまで絞っていくと

点火時期が26度くらいまで進んでいたのが

前置きIC　18.5度

純正IC　　17～18度（A/F10.6）

ていう感じになった


純正ICは、あまりにもノックリタードがでたのでA/Fは10.6まで絞って
やめておいた。

なので、10.8まで絞ったらどのくらい点火時期が遅れるのかまだわからない



しかし、不思議なのは
この状態で全開加速をすると
ノックマージンが多い前置きICが速いと思ったのだが

あまり差がでなかった。



ATだと駆動ロスでかくて実走では、あまり差がでないのかな？

それとも、パワーに差がないのか？



11/3にシャシダイかけてみればわかると思うけど




意外といえば意外な結果だった。











ちなみに、ワラジムシのICコアは、トラストの3種類グレードあるうちの真ん中のヤツ
（冷却能力が中クラス）
標準セットだと、冷却能力が上のクラスになる。

※アウトレット品だったんで標準セットとは違うコアがついていた。



今回セッティングしたのは、HKSの前置きIC
冷却能力はおそらくトラストの標準セット並みだと予想される。





ワラジムシは、あきらかに前置きICにしたら加速力が上がったと感じたが


これも眉唾なのだったのだろうか？






いつか、ヌーマルマフラーの検証と同じで

ヌーマルICの検証も


シャシダイでやってみるかなｗ

太いのが藤壺

細いのがヌーマル




意外とサックリと交換完了

どんなもんか


明日からセッティングだぬ