yukiguniのブログ一覧

バックヤードスペシャルの
ローボジレールを買いました。


バケットシートと悩んだが
とりあえず、純正シートをローボジにして
試してからにすることにしました。
マイナス2cm

頭がロールバーに当たらなければ良いな

胸筋上部を鍛えるために

インクラインベンチを

買いました( ￣▽￣)






だんだん、部屋が狭くなってきたぞ( ´△｀)

ステイさん良い仕事してますねぇ


こないだFパイプにO2センサー用のボスの溶接をたのんだのですが

O2センサー用ボスの外形処理をしてクォリティーの高い溶接をしてくれてるようです





依頼してよかった(⌒▽⌒)


ステイ

なんだか久しぶりのブログだぬ


某○○さんからBP５のECUセッティングを頼まれた。

俺の持論としては、どうせECUセッティングをするならA/Fも合わせなきゃ駄目


駄目というか勿体無い

通常、純正状態だとたいていA/Fは安全方面に振ってあって
ベストな状態より濃いのが普通

旧ノリスケ号のように稀に薄すぎてヤバイというのもあったが
少数派である。
（エアクリの問題だったが・・・）

俺のは濃いですか

というわけで
こんな感じじゃないのかなぁ？と想像でA/Fを弄るのは個人的に嫌なわけである。


ひとつの例だけど
トロタニ号でA/Fを調整する前と調整後のシャシダイデーターがコレだ



紫線がA/Fをこんな感じかな？といい塩梅に合わせたつもりの場合
（一応、燃料MAP上はベストな数値が入っている）

緑線がA/FをA/F計で計測して本当にベストなA/Fが出るようにセッティングした場合
（A/F以外はなにも弄ってません）

※縦軸（馬力）は300馬力になってます。補正なしのホィール軸出力
　　補正ありで330馬力くらいだったと記憶してます。

ノーマルの参考値は220～240馬力程度だと思ってください
（BL5　2.0GT　MT）



まあ、そんなこんなでA/F計を使えるようにFパイプにA/F計用のボスを溶接することを
お勧めしたわけです。



ガスケット



HKS　メタルキャタライザー



A/F計用ボス



そしてこれを溶接するとこんな感じになる。




これを
こんなところに取り付ける



タービンの排気側はこんな風になっている



ここから出てきた排気ガスの2次排圧を下げてやることでタービンが良く回ります。
そして、糞詰まりが緩和されるとエンジンに新気が入りやすくなります。

効果としてトルクUPが期待できます。


さらにA/Fを最適化することにより

よりシャープにエンジンがふけあがることを期待できます。
よりトルクUPすることが期待できます。
（パワー空燃比）


だいたい、ノーマルではパワー空燃比に対して過剰に燃料冷却するようなセッティング
になっているので安全を維持しつつパワー空燃比に近づくようにA/F計見ながら調整して
やるんですね。





セッティング後が楽しみです。

ワラジムシのタイヤがそろそろヤバイです。


スリップサインが・・・





というわけで
昨日、雨が降り始めた時に

ワラジムシで2速で全開にしたら



お尻が滑ってスライドし始めて


ビビりました




FRならよく体験することなのですが
AWDなワラジムシ（レガシィ）では、雪道以外経験したことがなかったので

ビックリしました。


気を取り直して
再度、床までアクセル踏んでみたら
リアタイヤがデデデデデって空転するんで


こりゃ～
タイヤ買い換えないとダメかな・・・