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BP5A～C型ATタービン
IHI製


BP5A～C型MTタービン
三菱製



今日、ノギスで排気ホィールの直径を測ってみた（だいたいの寸法）

ATよりMTの方が5ｍｍくらい直径が大きい感じ



ATは9枚羽
MTは11枚羽


ATの羽は角度が立っている
MTの羽は角度が寝ている







ふ～ん








カタログのエンジン性能曲線見ると
4800回転以降のトルクの落ち込みが若干MTの方が少ない
カタログどおりだと２０馬力の差があるわけだが・・・



過去の倶楽部レガシィの記事では
ATにMT乗っけてもほとんどMAX馬力は向上しないようだった









ふ～ん















ぷぷぷっ

週末だぬ


今週はよく働いたぉ




なんだか今日は






どっちかっうと






妄想より






股間を膨らませたい気分だぬｗ

今日はもう一つ妄想してみるかな





最近、某氏のフォレをお借りして乗っているんだが
このフォレはGC8用のタービンに乗せ変えている


ECUはノーマルのまんまなので
バルタイもノーマル、燃調も点火もノーマル


なわけだが


ふつーに走るぞコレが



すごいぞ純正ECU



アホなユーザーが（俺みたいなヤツｗ）
パーツとっかえひっかえ取り付けても壊れないように
安全マージンというか壊れないように工夫されているわけだ




まあ、その分性能もスポイルされていると思うが



とりあえずレガから乗り換えると
低速トルクの無さにびっくりする


といっても慣れれば普通に走る分には困らない


レガ（BP系）の異常に早く加給が立ち上がる特性に慣れてるから
そう思うだけだと思う


だってさこのフォレだって圧縮が9.5くらいあるはずだから
NA領域だってそんなにカッタルイわけがない



つうわけで
しばらく乗っていたらレガよりこっちの方が気にいってきた



サージングもでないし
唐突に加速しないし

加速したかと思えばすぐにトルクが垂れてこないし


町乗りで不必要に加給がかからないから
燃費もそんなに悪くない


高速道路を高速巡航する時なんかNA領域で走れるから
高速巡航燃費はレガより良い感じだな
オイラのレガだとアクセルに敏感に反応してブーストかかるから
燃費が悪くてしかたない


少し大きめのタービンでヒューンっと加給させるのも悪くないね


あと、シングルスクロールは高回転がいい感じなｷｶﾞｽ


のびるｷｶﾞｽ





いろんな車乗ると勉強になるね

最近、陽気がよいからか












股間よりも




妄想の方が膨らむ








昔は、反対だったんだがなｗ

今日の妄想タイム





















う～ん
なにがなんだかワカラン


今、手元にノギスがないから
正確に測れないけど
口の口径を測ってもあまり意味がなさそうだぬ
ホィールの直径を測らないとダメぽいな


どうやらキモは羽の形状みたいだね


○しぇのHPを穴があくほど眺めてみたけど
どうやらあの写真のカタツムリはA型AT用みたいだぬ
MT用と排気ホィールの羽の数が違うぽい
○しぇの写真は羽が9枚
オイラの持ってるMTタービンは羽が11枚だぬ
そしてオイラが持ってるATタービンは羽が9枚・・・。


タービンの特性表みたいなので比較しないとなんともわかりません