yukiguniのブログ一覧

日光いろは坂コソミの昼食場所ココでどうでしょうか？
中善寺湖から戦場ヶ原方面にちょっと行ったところの牧場にあるところみたいなんですが、駐車場も50台くらい止められるとこみたいなので都合が良いのではないでしょうか？

牧場ランチとバーベキューがお薦めらしいのですが
バーベキューとか定番でいいかなぁ～と思ってみたり・・・

みなさんいかがでしょうか？

ご意見お聞かせください

もっといいところあるぜ！という方はお薦めの所を教えてください

コートクコラール

先日、某漫画の峠系が好きか？湾岸系が好きか？なんてことを書かせてもらったら、峠系が好き派が多く、同じ趣味の人がいて嬉しいなぁ～と思った次第です。

そこで、今回のタイトルの影響っていうのとはちょと違った内容なのでタイトルに偽りアリ！と思う方がいらっしゃるかもしれませんが
まあ、大目に見てください


今日は、少数派だった湾岸系漫画について私の思いを書いてみます。

あの漫画は、いつから始ったのかすら覚えてないくらいずいぶん長いこと連載されてます。
最近は、ネタに詰っているのか少々内容がつまらなくなってきたような気もしますが、それでも毎週かかさず呼んでます。

この漫画に最初に出合ったとき、背筋がゾクゾクしたことを覚えています。
どんなところにゾクゾクしたかと言いますと

もう２０年以上も前の車フェアレディＺが最新鋭のＧＴ－Ｒやポルシェターボを相手に湾岸で同等以上の戦闘力を発揮しているところです。

たしか、最初の方では同等以上というかダントツの戦闘力を発揮していたような気もします。

何巻だったかにこんな一説があったように記憶してます。

「魂を振わせる本物のチューンド」
「後を見なくてもわかるその存在感」

Ｒ32をドライブする整備士（チューナー）が湾岸を流していると背後からＺが追い上げて来た時の場面での一説でした。

コレを読んだ私は、ナゼだかゾクソクしたものです。

Ｓ30ＺというのはＬ20型エンジンを搭載されていたのですが、私が１０代の頃にチューングが全盛期だったエンジンです。
この漫画のＳ30Ｚが240ＺＧベースなのか国内仕様のＬ20型ベースなのかは覚えてませんが、Ｌ28型に乗せ替えてたしかＬＤ28型（ディーゼルエンジン）用のコンロッドとオーバサイズピストンの組合せで3.1Ｌ化してツインターボで武装、最終到達馬力が500ＰＳという設定だったと思う（その後さらにチューニングの末600ＰＳになったと記憶している）
たしかに当時も3.1Ｌ化のＮＡチューンは数多く存在していたように思う（実際友達にもいた）
しかし、さらにツインターボ化で500馬力っていうのは突拍子もない話で現実味が無かった
作者も以前カミナリＺというＮＡチューンのＺを所有していて、ポルシェのＮＡより良くてフェラリーの１２気筒より落ちるくらいのフィーリングだったと絶賛していた。
そして、漫画の中ではＮＡチューンではサスガに無理があるのでツインターボ化しているという設定にしたとコメントしている。

ということは、このＬ28改3.1Ｌ化+ツインターボ５００馬力っていうのは、非現実的な話であり
また、２０年以上も前の車がこのエンジンを得て最新のチューニングカーを相手に一線級の戦闘力を誇るというのが面白かったのである。

私は、Ｌ20型エンジンの車を弄って乗っていたのでこのＺがどれだけ非現実的なものかも実感できた。

漫画とういのは、非現実的であればあるほど魅力を感じるものではないだろうか？

しかし、サスガに最近この設定でも現代のチューニングカーのＬＶには追いつけずストーリーを考えるのに辛くなってきたような感じに見える。


「悪魔のＺ」

それは比類無きパワーを誇る旧車ってところに魅力が感じられる


そして、某峠系漫画もパワーの劣る旧車で最新の車を負かすというところに魅力を感じる。


この２つの漫画が人気あるのはそのへんではないだろうかと思うのでした・・・。

10月２日に開催された八幡平紅葉ツーリングオフのレポート②を書きます。

今回は、参加者全員のクルマに試乗させていただいたので私が感じたインプレを書いてみます。

写真手前から
ヒロリン秋田氏（2.0ＧＴ）
ヒロリン号の特徴は、なんと言ってもプラズマダイレクトとレカロと前後スタビだと思う
コーナリングが楽しいクルマに仕上がってると思う
やっぱ、ホールド性の高いシートって体の心がぶれず正確なハンドル操作ができるのでコーナリング時に安心してクルマを操ることができる。
あと、標準より少し低めのシート高とお尻から感じるクルマの挙動
シートって思ったよりコーナリングに影響あります。
先日までの弱点だったブレーキもスポーツパッドで強化されて安心感が増した。
これでＡＰを導入したら、かなり峠道が楽しいクルマに仕上がるだろう

yukiguni号
省略

マサレガ号（3.0Ｒ）
試乗車以来久々に乗った3.0Ｒだった。
前にも書いたが、マフラー音がとにかく気持ちイイ
個人的好みとしては、もうちょい音量が大きくてもいいかな？と思わせられるところもあるが、クルマの性格からするとこのぐらいが丁度良いのかもしれない
レッドゾーン付近までよどみなく回るエンジンは、実に気持ちいい
6000～7000回転域はパワー感がついてきてない感じも多少したが、これはターボモデルも同じなのでスバルの味付けなのかもしれない
いずれ、上品なエンジンフィールとパワーの出かた
高速道路を走るには最高のクルマではないだろうか？

やんま～号（3.0ＲスペＢ）
このクルマはチョット見は、車高を落としてプロドラを履いただけのおとなしめのクルマに見える。
ところが、「私脱いだらスゴイんです」みたいな感じで
ボンネットを開けるとプレミアムサクションやら前後タワーバー、前後ロアアームバー、前後強化スタビと一通り足回りとかやっている。
このクルマは、真っ直ぐ走るより右に左に旋回しながら走った方が楽しそうなクルマだと思った。
今回は残念ながら１～３速までしか試すことができなかったが、まだ４～６速が余っている。
６ＭＴを駆使しながら強化された足を楽しめるステージを走ってみたいと思いました。

たけだ君号（2.0ＧＴ）
たけだ君号は、一言で言うと「勇気あるセッティング」と言う感じです。
給排気ノーマルでＥＶＣⅢでＭＡＸ1.15のブースト設定は男なセッティングだと思いました。
加速はブーストＵＰ前と比べるとかなり早くなってました。
でも、ＭＡＸ1.15はちょとコエーな（笑）