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②で某加速（最高速）テストコースでフルノーマル時の到達速度
ぬおわｋｍ/ｈから現在のベストぬゆわｋｍ/ｈに到達するまでのモデファイ記録を少し書いてみます。


最初に説明しておきますが、このコースは若干登りぎみになっている平地で、だいたい１ｋｍくらいの直線です（正確に計測したことがないのでわかりません）
加速タイムではなく、コース終端地点での到達最高速度を目安としてます。
停止状態からの加速ではなく４０ｋｍ/ｈくらいから開始点を通過後フル加速する方法で行ってます。


第１段階　フルノーマル
３速６０００回転くらいまでは元気良く加速するが４速に入ったとたん失速（加速感がなくなる）すこしづつしか速度がのらず
到達速度　ぬおわｋｍ/ｈ

第２段階　マフラー交換
３速5500回転くらいでＡＴのロックアップ制御が入るようになり加速が一瞬鈍るようになった（リプロのせい）
しかし7000回転までキッチリ回るようになったが、やはり４速で失速
到達速度　ぬおわｋｍ/ｈ
補足：レガエボからレガリススーパーＲに変更後、多少高回転側の元気がよくなったがやはり到達速度はかわらず

第３段階　キノコ装着
３速4000回転あたりからあきらかにパワー感が増した。
４速に入ってからも加速感がいくらか増してきた
ブーストメーターを見ると第２段階までのＭＡＸブースト0.9～0.95から0.95～1.05かかるようになった。
最大ブーストが若干ＵＰしたためパワー感もＵＰし
到達速度　ぬやわｋｍ/ｈ

第４段階　ＥＶＣⅣ装着
ＭＡＸブースト1.05～1.15まで試したが中間加速（３速）までの加速感はかなりＵＰしたが4速の加速感は第３段階とかわらず・・・
到達速度　ぬやわｋｍ/ｈ
補足：MAXブーストを1.05～1.15まで上げてみたが結果はほとんど誤差範囲となったことから、ブーストだけ上げてもパワーがついてこないと思った。

第５段階　チューニングECU装着
MAXブースト1.1で設定
３速5500回転でのATのロックアップ制御が入った時の失速感が顕著にでるようになった（目立つようになった）が、それはパワーが出てるからだと思われる。
7000回転までキッチリ回るようになった。
そして4速に入ってからも加速感がだいぶ感じられるようになった。
到達速度　ぬゆわｋｍ/ｈ
補足：チューニングECU１回目の書換えではセッティングが合わなくて良い結果が出なかったが２回目の書換えで高回転での伸びが感じられるようになった。


個人的独断と偏見的総評
このエンジン（AT）は、ターボなのでブーストが上がる方向でのチューニングが有効であるように思った。
マフラーだけ替えただけではイマイチだったパワー感がキノコ装着したらブーストが自然にUPされて加速性が良くなった。
しかし、EVCⅣを装着後に、純正エアクリとキノコを付替えてみたがMAXブーストをEVCでコントロールする限り、違いは小さいものとなった。

そして、ブーストだけEVCで上げてやっても燃調やら点火時期やらを適正化しないと（装着しているパーツを考慮して）もう１ステップ先にはいけないこともわかった。

昨日、yukiguni号のノーマル時を降り返るっていうのを書いたわけですが
今日は、その②パワー足りないジャン！！偏を書きます。

今まで私が乗っていた車暦はＮＡエンジンばかりでしてターボはレガシィが始めてだったりします。

で、私が車を乗り返るたび、パワーＵＰ系をモデファイするたびに加速（最高速）チェックをする道路があります。
もともと田舎の田舎道なので夜中になると車も人もほとんど通らないのをいいことに加速テストをしているわけですが
レガシィも購入時にテストしてみました。

結果を発表する前に今まで乗ってきた車の結果はこうでした。

ブルーバード（吸排気系フル交換、ＣＤＩ点火、ハイカム仕様のＬ20型エンジン）ＭＴ、カタログ馬力130ＰＳ
到達速度：ぬおわｋｍ/ｈ

インスパイヤ2.5ＬＡＴ（エンジン系フルノーマル）カタログ馬力190ＰＳ
到達速度：ぬえわｋｍ/ｈ


そしてyukiguni号（ノーマル）カタログ馬力260ｐｓ
到達速度：ぬおわｋｍ/ｈ

「・・・・・・・・・・・」

なんですか？コレは？

あまりに予想を下回る結果に

コイツは故障している！！

と、マジで疑ったわけです。

その後、ブースト0.9までかかってないのでは？という疑いからブーストメーターを装着して確認
ちゃんと0.9かかってました・・・・

つうことは・・・コレが実力なのか・・・

ちなみに、１５年以上も前のブルーバードターボのブーストＵＰ仕様でぬゆわｋｍ/ｈでてるし
弟のＶQ30ターボＡＴ（セドリックアルティマ）でもぬゆわｋｍ/ｈでてるし
友達のＺ３２ツインターボＭＴではコース３分の2時点でぬゆわｋｍ/ｈでてます。

このことから、うすうす感じてはいたのですが本当にパワー出てないことがわかったのでかなりショックでした。
どおりで登りでインテＲを引き離せなかったわけです（腕の差もあるけど・・）

パワー曲線見ると２５００回転くらいをピークにトルクが足れてくるような感じなので高回転まで回してもうまみがマッタクないエンジンだとあらためてわかりました。
たしかに、中回転域まではスゴクトルクフルでこのまま回しきったらスゴク早いだろうなぁ～と思わせるのですが、そこからトルクがドンドン足れて線の細いパワー感しかありません
コレがこの加速テストに出たのだと思います。

そして、マフラー、キノコ、ブーストＵＰ、ＥＣＵとチューングが進み

現在ではなんとかぬゆわｋｍ/ｈ出るようになりました。

しかし、余裕ででるのではなく、かなりかんばって出てるてのが正直なところです。

一番の要因はＡＴのトルコンにあるように思います。
エンジンで稼ぎ出したパワーをトルコンでだいぶ犠牲にされているような感触です。
特に３速全開時の５５００回転あたりのモタツキでだいぶロスしてます。

２番目の要因としては、タービンが小さすぎるように思います。
６０００回転以上はまったくトルクがついてきてません
車を前に押し出す力が無さすぎて加速していきません
（特に４速以上がそう思う）


今度、日光コソミの前日にＳＡＢ東雲でパワーチェックしてみるつもりなのでどのくらいパワーでてるか定量的にわかると思いますが
たぶん２３０ＰＳもでてれば御の字ではないかと思われます。

来週、お友達のヒロリン＠秋田氏が一足先にＳＡＢ東雲にてパワーチェックされるようなので楽しみです。（ひとつの目安になると思います）