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昨日行ったヒロリン＠秋田号ＡＰ（アクセスポート）導入試乗会のつづきです。

ヒロリン氏も感動のインプレＵＰが終わったようなので
私の視点からのインプレを少々させていただきます。

正直言うと走行区間が短いのと、プラズマダイレクトが入っている為、ＥＣＵの学習が完了してないという条件での試走なので実力を100％発揮できてない状態ですので、その分考慮して見てもらわないといけません。


この試乗区間は、私がＥＶＣⅣのセッティングをする為に何度も走行を繰り返した区間であり、ブーストをどんくらいかけるとパワー感がどの程度になるか
また、オフセット調整でブーストの立ち上がりを変化させるとコーナーの立ち上がりがどの程度良くなるか
など、体にインプットされています。

試走コース
勾配：中程度（登り）
コーナー：中速コーナーが５コーナー程度と直線
気温：たぶん１６℃程度
選択ギア：３速固定
到達速度：ぬあわｋｍ/ｈ程度

まずＮＡ領域から正圧領域へ繋がるレスポンスとトルク感は、ノーマルより格段に良くなってます。
ＥＣＵリセット後ということで燃調が濃い目だと思うのでトルク感は増すと思うのですが、レスポンスも良かったので結構いい感じでチューニングされている感触です。

そして3500回転あたりからモリモリとトルクが湧き上がってきて
この辺からノーマルとは段違いのフィーリングに変わります。
ブーストメーターを見て見るとこの辺の回転域で1.1で安定しているようなので、ノーマルより0.1～0.2ほどハイブーストがかかっているので元気が良いのでしょう

ノーマル時は4000回転を越して5000回転までは元気よく回るのですが5000回転を超えたあたりから登り勾配に負けてパワー感が落ちてきて、勢いでエンジン回転が上昇しているっていう雰囲気があるのですが
ＡＰ導入後は、パワー感が持続していて車を前に前に押し出そうとします。


コーナーからコーナーへの区間速度を見てるとノーマル時より10ｋｍ/ｈは確実に早くなっている感じです。
yukiguni号とくらべても、この中回転域を多用するコーナーが連続する区間では遜色ない感じです。

そして、忌まわしき３速5500回転付近の５ＡＴの悪癖のロックＵＰ時の失速感も顕著にでるようになってました。
どうしてもパワーＵＰするとロックＵＰ時のショックを体感するようになりますね～


まとめると
フィーリング的には、yukiguni号でいうとＥＶＣ+チューニングＥＣＵの時点に相当するような感触です。
ただ、たんにブーストＵＰしただけでは得られないＮＡ領域から正圧になるところのレスポンスが良くなっています。チューニングＬＶが低い車両では、体感度が大きい商品ではないでしょうか？
現行レガは、ブーストの立ち上がりまで純正ソレノイドバルブでＥＣＵで調整できるとどこかのチューナーが言ってましたが、たしかにそんな感じです。

反面、ＥＶＣⅣでブーストＵＰ及び吸排気系に手をいれている車両では、体感がすくないように思います。
（実際私がＣＴＳのＥＣＵ入れた時にそう思いました。確実にフィーリングはＵＰしているのですが、ブーストＵＰしていた為パワー感の向上は少ないです。）
また、吸排気系を交換している車両だとオーバーシュートとかの問題もあるので、センターパイプ、フロントパイプ、キノコを装着したらどうなるのかわかりません。

正圧領域ではＥＶＣⅣの方がレスポンスが良いような感じがしました。

いずれ、最初におことわりしておきましたが
ヒロリン号はまだ学習が進んでる途中なので本領発揮されてませんのでそのへんをご考慮の上読んで下さい。