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ノリスケ号のＥＣＵデーターをじょう印Ｖｅｒ.8に先日書き換えたわけだが

ノリスケ氏のインプレブログを見て



あらら君が


「漏れのもやってくれ～！」


とメールをよこした。




まったく
普段は音沙汰無いのにこういう時だけ調子のいいヤツだｗ

しかし、あらら号はＢ型


Ａ型とＣ型は問題なく解析できてるが
Ｂ型はゴマ号でも経験したが
定義ファイルが無いことがある




一抹の不安を抱きつつも
まず、ロムライダーでロギングしてみる


ん？
なんだかロギングできる項目がやけに少ないぞ


今度は、データーを吸い出してみる
ん？
やっぱり定義ファイルが無くて解析不可能だぬ



う～ん

ゴマ号の時はＣ型データーを流し込んで成功したが
万が一不具合が出たらヤバイし


ココで作業中止



なんかＥＣＵはＢ型で3種類ぐらいあるような情報だ
そのうちの1種類はＣ型と同じ品番みたいだが・・・





まあ、定義ファイルを自分で作れる人もいるみたいだけど
ｵﾚは無理


間違えて違うアドレス書き換えたらヤバイもんな






つうわけで
日曜日はワラジムシのＥＣＵデーターを弄くってインスト
テスト走行してみた


う～む


やっぱ、点火時期進めたところはノックが多少でるみたい
まあ、許容範囲といえば許容範囲ではあるが

ちなみに、進めたと言ってもノーマルデーターより1～2度
4600～6000回転の高負荷域が遅角している。

ｵﾚのやり方だとノーマルどおりには進角できないことがわかった
（燃料薄め、バルタイ進角、ブーストＵＰ）


なので、微妙にバルタイと点火ＭＡＰを微調整してノックが出ない方向に
さらに燃料ＭＡＰをノーマルより薄めに再調整してみた。

まあ、薄いと言っても高回転高負荷域の目標空燃比を11.0～11.07にしただけだが
あと中回転高負荷域がノーマルより濃い部分もあったのでノーマル並み～ﾁｮｲ薄め
に修正


この状態で、ノックがどれくらいでるか
実測空燃比がどれくらいか

今日からテストしてみよう



しかしアレだ
最近、かなり昨年のデーターから変更しているが
点火ＭＡＰだけは、昨年のデーターが完成形みたいでもうちょっとでも変更すると
ノックがでる。


バルタイは排気バルタイを弄って吸気と排気をオーバラップを多めに取ったところは
ガツンと加速するようになったｷｶﾞｽ

あくまで気がするだけだがｗ



データーが完成したらシャシダイに載せて検証してみよう




所詮、レガシィはレガシィ
　　　インプ（ＳＴＩ）とは違う

　　　ノーマルタービンじゃいくらＥＣＵ弄ってもインプにはかなわない
　　　
　　　中速域がガツンと加速するから体感的にインプ並みだと勘違いするわけだが
　　　インプの本領を発揮するのはそれからだ
　　　そもそも、コンセプトが違うのだと思う


シャシダイ載っけてみれば一目瞭然



どうやら今の所
ｵﾚの体感だと普通のダイナパックで230ＰＳくらいしかでてない感じだ
しかし中回転トルクは２Ｋｇくらい上がってるｷｶﾞｽ




違ってたらがっかりだなｗ







おっ
そうだ


昨日、ラジエターファン作動温度を82～86℃にしてみた
（86℃で作動して82℃で止まる）
たしか、ノーマルは86～92℃だったかな？（忘れた）


感触として燃費が悪化しそうなｷｶﾞｽ


ＡＣ　ＯＦＦ状態で92℃までファンが回らないわけだが
86℃で回るようにするとしょっちゅうファンがまわるもんだから
アイドリング回転数が650ＲＰＭから750ＲＰＭまで上がることが多数あった

てことは燃費は悪化する方向にあると思う


なので、作動温度を84～88℃に変更してみた。




一応、ラジエターファンが回れば前置きＩＣも冷えるので夏場の
信号ダッシュとかに効果があると妄想している。
（まあ、ラジエターの熱気がキノコやＩＣパイピングを熱するのでどうかわからんが）