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普段、一般道でしかログを取ってないが


高速道路でログを取ると
また、違った発見があるね



普段はほとんど使わない5速ホールドで
メーター振り切るあたりでのアクセル一定巡航時のログ





ノーマル基本の燃調だと
バルタイを進めたおいらのデーターでは
ノックが多発していた（汗）

平均で2度ほどリタードしている

2度点火が遅れたら勿体無い


ちなみにオイラの場合
ログを見ると

アクセル開度20％ﾁｮｲ
中回転、低負荷領域の

ＯＬ/ＣＬ切換間際のＣＬ領域になっていた


ＯＬ/ＣＬのしきい値を下げて
早めにＯＬに以降するようにして
燃料ＭＡＰを14.7から13～14.15の間で濃くしておいた


さてさて効果があるか
次回、同様のログが取れるようなときに検証してみよう





ちなみに、この時の瞬間燃費は6ｋｍ/Ｌだった

ガソリン勿体無いから
通常はこの速度域では巡航しないから
あんま使う事はないと思う

オイラはコソミった時に


オーナーの許可を得られれば
試乗させてもらう事が多い


逆に、ワラジムシにも試乗してもらってもいる。



今回、ＢＰ　Ｅ型ＡＴの流しー号に試乗させてもらった


走り出して最初に感じたのは
Ａ～Ｃ型とＤ型以降のレガは、なんというか快適性がＵＰしていると感じる。

剛性感というか質感というか上品な感じがする。


もう補強はいいや
と思っていたワラジムシだが、さらに補強パーツを投入したくなってしまう



停車状態からの踏み始めは、Ａ～Ｃ型と比べてＳ＃モードだと
非常にトルクフルに感じる

個人的に、このくらいの感じだとノーマル＋αのモデファイで乗ったら
レガシィらしくていい感じだと思う


例に漏れず
メーター振り切るまで加速してみたが


回せば回すほどＡ～Ｃ型と違いが無くなる感じがする


でも、十分に速いと感じる
普通の人が乗るには十分ではないだろうか？




先日、試乗させてもらったＢＯＳＳ号と比較してみて



あんまり違いが良くわからない感じだ




同じ日に（気温が同じ）時間を空けずに乗り比べてみると
違いがわかるかもしれないが
今回は時間が空いているのでなおさらわからない



ちなみに
流しー号はアクセスポート２？
ＢＯＳＳ号はリザルトマジック+サイバーＲメタル触媒

基本的に経験上
メタル触媒は絶大な効果があると思もうのでＢＯＳＳ号の方がフィーリングは上だと
思う
（Ａ～Ｃ型は純正触媒2個取っちゃうがＤ型以降は純正触媒1個残るので効果は薄そうだが）





ｵﾚが思うにターボ車というのは
どんだけブーストかけれるかで結果が変わると思っているので
基本的に現車合わせでかけれるだけブーストかけて
それに合わせて燃調や点火時期などを微調整してやるのが良いと考えている。



吊るしではそのへんが車両個体差を吸収するべく
安全マージンを取らなければならないのでどうしても変化が小さいのだと思われる。







まあ

ｵﾚの言っていることは


嘘かもしれないけどなｗ


















ちなみにヒロリン号に久しぶりに乗ってみて


やっぱ、車高調いいわ



コーナリングが楽しくなってくる





昨日、●ローバーの製品はイマイチ好きじゃないと言ったが
車高調は、町乗りとﾁｮｲﾜｲﾃﾞｨﾝｸﾞだったら十分良いと思う
お値段がもうﾁｮｲ安ければｵﾇﾇﾒである

乗り心地も悪くないし
（バネレートが低いのでサーキットには向かないと思うが）
山道くらいなら不満がない（俺レベルだと）

北海道の大地で２回冬を越したが
まだ実用レベル
（ｵﾚのＺＥＡＬはオイル漏れした）



ワラジムシはノーマル足になってから1年くらい経つけど
コーナリングがちっとも楽しくないｗ






個人的な意見として
Ｄ型以降のＡＴレガは
エンジン系ノーマルで足だけ車高調にしたらいいと思った


どうせ踏み切る道路もないし
場所もない


町乗りとたまに高速道路走るくらいじゃ
ノーマルでパワーは十分
あとは、コーナーリングを楽しめる足回りがあれば十分楽しい車になると
感じたよ



おっと、忘れた
ブレーキもﾁｮｲと性能の良いのを投入しておいた方がよいね
（パッドくらいでいいんじゃないかな？）


※ヒロリン号のコトスポーツのパッドも本気汁ださなければ十分良い感じだった。
　ｵﾇﾇﾒの1品である。





そんな風に感じた朝汁ツーリングでした。