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11万キロ超走行のワラジムシ


春先に立てた

今年のメンテナンス計画


①右フロントハブベアリング
　　左コーナーを攻めるとゴリゴリ音が出るようになった

②フロントロアアームのブッシュ
　亀裂がでかくなってきた
　まあ、Ｄでは亀裂入っても問題ないといいますが
　気分が良くないのでそのうち交換してやろうと思っている

③車高調のＯＨ
　　やっぱ、スタビリティーの高い足で気持ちよく走りたいよねぇ～
　　しかし、最近某氏（2台）の車を運転していて思ったが
　　車高調もあんなふうにセッティングすると純正足より速く走れないね
　　ストレートで横っ飛びするなんて始めての経験だぬｗ



やっと、①と②が終了した。

ブレーキ前後キャリパーＯＨ、パッド交換、ローター交換もやったし

かなりいい感じになってきました。


残すところは②と燃料ポンプのフィルター交換だけとなりました。





試しにホームコースを軽く流してきたけど
やっぱ、車高調は良いねぇ


とても気持ちよく走れるようになった。






しかし、土曜日の暑さはキツカッた
30℃位あったと思うけど

その中での足交換は汗だくで
着ていたＴシャツがグショグジョになるほどだった。


ボルトの本締めした直後なんか
立ちくらみするほど疲労したよｗ



そんなわけで
足交換し終わったあとにすけしゅん君連れて
温泉に行ったから

俺ん家襲撃してくれた人達
すんませんでした



なにしろ
夜中にはすけしゅん号の現車セッティングが控えていたので
温泉入ってリフレッシュしときたかったからねｗ




しかし、なんかよくわかんねーけど

ＡＦ計の表示がバラツイて
燃料ＭＡＰの調整ができなかった

踏んだ時は安定しているので表示した値を信用するなら
高回転高負荷時でＡ/Ｆ　10.2/1
なんだけど
燃料ＭＡＰ上では10.9くらいにしてるから

違いすぎるわけだ


試しにちょっと薄く調整して試走してみたら
ノックリタードが-5度くらいでた


う～ん


燃料ＭＡＰ調整は次回にしよう



でも、たしか俺も昨年
ノーマルエアークリナー時に同じようなＡ/Ｆになったから
結構、10.2～10.3くらいってのは当たってるのかもしれないな


つまり、想像するに
吊るしＥＣＵの場合、相当濃いってことだ
だから、ふけ上がりも重いし、パワーも頭打ちするのであろう

ちなみに、キノコにすると
この辺が薄すぎたり濃すぎたりよくわからん挙動がでるので
キノコの場合は予想が付かない



いずれにしろ燃料ＭＡＰは弄らなかったが
前回、インスト済みのちょい汁ＭＡＰからさらに

①加速し始めのところのＩＮバルタイを3度追加
②点火時期を実走で
　　高回転高負荷域を3～4度進角
③ブーストをいい感じにさらにＵＰ

しておいたから

それなりに良くなったであろう





追記

俺の過去のブログ見直してみたら
ワラジムシもノーマルエアクリ時はこんな感じだったみたい

ノーマルECUデーターに書き換える前で
１１目標で１０．２だったから
ノーマルだと１０．６３目標だから
９．８くらいになっているはず




つうことは、やっぱあってるんだろうな
あのＡ/Ｆ計