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とりあえず

適当にECU調整しただけだけど

まあまあ、普通に走るし


４速全開６５００回転くらいまでは確認したし



まだ、ノックも全部つぶしてないし
バルタイも煮詰めてないし
燃調も煮詰めてないけど



とりあえず現状把握しておきましょうかね




※ちなみにグラフの2000回転チョイのところでトルクが立ち上がっているのがEVC制御
　　そのほかのなだらかにパワーカーブが描かれているのがECUでブースト制御をしたグラフです。
　　シャシダイ測定時でも、いきなり低回転からアクセルべた踏みするわけじゃないので、アクセル開度
　　ごとに、ブーストが立ち上がるECU制御と設定ブーストまでひたすらブース立ち上げるEVC制御の違いです。





今までのパワーグラフの記録もあるから
単純にタービン交換の結果が比較できるし


これからのセッティングを詰める上で約にたつと思われる。






予想では


低回転域は、トルクダウンして
中回転域でトルクが一回り増えて
高回転域で前と同じかちょっと下回るくらいだと思う



燃料系ノーマルでは、最大馬力を発生する6200回転あたりまでブーストかけると
燃料が追いつかないので、あえてブーストを1.0K以下に落とすセッティングをしている。
下手したらノーマルMTタービンで無理無理とブーストかけている時よりパワーダウンしているかもしれないのだ


でも、その割にはなんだか点火時期落とさないとノックでたりしているし
A/Fも前回は、6000回転以上も11.0に調整していたのだが
今回は10.8～10.7くらいまでマージンとってるしで



これが、どのような結果をもたらすのか
興味深々である。










いや～



しかし




車弄りって面白いですねぇ