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今日は、ステイさんで



ワラジムシの現状での

パワーカーブがどうなのか？


確認してきました。




結果は、一番上のグラフのとおり
やはり、体感どおりノーマルMTタービンを無理無理とブーストUPさせた時より
チョイとパワーがでてるくらいでした。



昨年から何回もシャシダイまわしてパワーチェックしているので
体感的にこのくらいだと
こんな感じかな？


てのが予想つくようになりましたｗ











今回、BP/BL用にHKSが出しているタービンのドレをチョイスするか
すんごく悩みました。


パワー的には、GT2835（MT用）がいいに決まっているわけで
せっかくだからパワーも出したいわけで

ちょうどヤフオクに21万くらいで安くでていたし



気持ちがグラグラと揺らぎましたYO




しかし、ATなワラジムシには
ちょっとブーストかかる回転数が高すぎて
乗りにくいのでは？

まともにブーストかけたらATが逝っちゃうのでは？


と


悩みは尽きません




そこで、やっぱりATにはAT用にHKSがリリースしているGT2530kai
あたりが丁度良いのでは？


でも・・・・


あまりパワーは期待できなさそうだし

補正なしで280ｐｓ前後だろうなぁ～



2835と2530の中間くらいのタービンないかなぁ～

と

悩みに悩みましたが



オイラが作ったパワー予想グラフを見ると



やっぱ、ATは3000回転前後でブースト立ち上がらないと
乗りづらいよねぇ


てことで2530kaiをチョイス




俺の予想パワーカーブでは3000回転ぐらいでMTタービンに追いつく予定でしたが・・・










3200回転ぐらいで追いついている感じですね
もうちょい、バルタイ弄くりまわせば
少しは改善するかな？














おそらくEVC制御すればブーストの立ち上がりは早くなると思うんですが
MAP制御したいので3prtソレノイドでコントロールしようかと思います。



※比較グラフはいずれもロス馬力補正なしです。








今後の課題

①高回高負荷域のA/Fが10.8目標でセッティングしたはずなのに
　10.2～10.6とものすごく濃い
　なので、イマイチトルクが出ていない
　（ノーマルタービンよりはでているけど）

②高回転域のブーストが思ったほどかかっていない
　ブーストコントロールMAPの見直しが必要

③点火MAPの微調整が必要

④なによりも燃料系強化して
　高回転域もブーストを1.2K以上かけて
　補正なし馬力であと２０～３０馬力UPさせる。










まあしかし


自分で組んだタービンを

自分でECUセッティングして



自分好みのﾚｶﾞｼｨを作るのは楽しいですねぇ










ステイ自動車整備センターさん
今日もお世話になりました。
またよろしくお願いします。