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あれだ


ﾚｶﾞｼｨBP5後期（D型～）は前期（A～C型）をパワーで超えられない？

※ノーマルタービン、ノーマルIC仕様の場合





こんな風な噂もあったし
俺もそんなふうに思っていた。





事実、ノーマルタービンクラスでは
俺のセッティングした車及びSAB東雲チューンを同じシャシダイで比較した場合

今までは、あらら号が一番馬力が出ていた。








だがしかし、俺の言いつけを守らず
へんなエアクリをつけたり
やりたい放題やったあげく

おウマ数チェックコソミにも最近参加せず

余裕かましていたあらら










後期型（D型）のキリー号が

ついにあらら号を超えましたYO




しかも、大人のスプレーなどのインチキを一切使用せずに
実力で前期型のあらら号を上回りました。




ちなみに、5000回転以上ではめじゃ～号をもしのぐパワーの伸び



ふふのふ


俺の適当セッティングも捨てたもんじゃないなｗｗｗ

こんばんワンコ




今日は、岩洞ダムまでドライブしてきた。

もう、今年は最後だな

湖畔は、もう雪が積もっているところもあったよ


ワラジムシの外気温度計は２℃を表示



気温が低いとすこぶる調子が良い

エンジンの吹け上がり

トルクの盛り上がり

レッドまで一気



補正無しで300馬力オーバーはやっぱ気持ちよいね



こないだのシャシダイ測定の時から
空燃比は、ショップデモカー並の高回転高負荷11.5だからね
いつ壊れるかドキドキですｗ

でも、ステイの工藤さん曰く
「レースの時は、12.5くらいでセッティング出すし、市街地走行している車で11.5くらいじゃ
　排気バルブ溶けた車みたことないなぁ～、大丈夫じゃない？ｗ」
なんて言われて

まあ、ブローした時はしょうがないかｗ

なんて思いながら走ってきました。



気のせいかも知れないけど
やっぱ、空燃比は、絞った方が吹け上がりが良いような気がするね


とても気持ちよく回る





さて、先週のシャシダイのグラフと過去のグラフを重ねがきしてもらったわけだが
マフラーの違いによるパワーグラフとその時に取ったログを見比べてみよう




ワラジムシ（スーパターボマフラー）

空燃比も責めているし、ブーストもチビット上げたけど
マフラーも抜けているようだね
エアフロ電圧が高いってことはエンジンが空気を一杯吸っているってことなんだろうね
302馬力を記録


ワラジムシ（藤壺レガリスR/2011秋）





ワラジムシ（ノーマルマフラー）






ドルース号のログ比較だ




ドルース号（ブーストUP0.05K/2012秋）

ドルース号は、点火時期を見る限りでは、あまり高ブーストを目標にセッティングされてない感じです。
おそらく高回転高負荷域で1.2Kくらいをターゲットにしているのかな？
1.2K以上かけると点火時期が早すぎて、ノックが発生し
ノックリタードが出てトルクダウンしているようです。

ECUの再セッティングすれば280ｳﾏくらい出そうな気がします。

あと、バルタイも俺が考えるベストとはちょっと違います。
どっちが正しいかわからないけど
自分流のセッティングで一度、パワーチェックしてみたいですねｗ


ドルース号（ブーストUP0.1K/2012秋）



ドルース号（2012春）



シャシダイ回しながら
ログを取っとくと

次は、どこを改善すればよいかわかるから
とても参考になるね




ちなみに、ワラジムシは
ブーストMAPの少々手直しが必要だ

アクセルふみ初めにオーバーシュートして
ECUが設定ブーストに戻そうと制御してるらしく
目標ブーストより一瞬低くなってしまって3500回転くらいのところに
トルクの谷ができてしまっている。


ここを改善すれば
さらに良いフィーリングになることでしょう



でもね、人間の感覚っていい加減で
このトルクの谷があることで

ドカン！と加速する感じがするので
速く感じちゃんだよね