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おいらのS660のECUは

フラットウェルさんのPower writerデーターに書き換えているわけですが
ある方のブログ見てたら、思ったよりブーストが上がらないと書いてました。


俺のは大丈夫なのか？

たしかに、Power writerデーターインストールした時にphase2との明確な違いを感じられなかった。

鈍感
その時のブログにもそう書いている。


つうわけで、嫁のCX5からOBD2からブースト圧を見れるレーダー探知機を取り外して
S660に取り付けて


nomarl、Phase1,Phase2、Power writerデーター全部試してきた



表示項目は、エンジン回転数、ブースト圧、吸気温度

４速固定で3000回転からアクセル全開で5000回転チョイまでのブースト圧の
挙動を確認


Phase1,Phase2、Power writerもブースト圧の挙動にあまり差が無かった。
Phase1,Phase2は、同じブースト圧らしいが
Power writerデーターは1.15K目標と説明されたが

実測値は0.92～0.95ｋ位
5000回転付近で一瞬1.0～1.03ｋくらいまで上がる感じでした。

平地だけではなくブーストのかかりやすい登坂路でも試したが
ほぼ同じ結果であった。

ノーマルデーターも試してみたが
0.9～0.92ｋ
5000回転以上は0.9Kくらいからみるみるブーストが下がっていった。
やはり、ノーマルよりはPhase1,Phase2、Power writerの方がブーストは高いのが
確認できた。


なんか微妙な結果ですねぇ～



先日、やちゃべー号（SEEKER　ECU）に試乗した時は、ブースト1.3Kかかってたので
それと比べるとブースト低すぎですねぇ

ターボ車は、ブーストかけないとパワーでませんから
今度のシャシダイでは、差を付けられそうです（汗）


おいらもレガシィでECUセッティングはだいぶやったけど
車両個体差ってヤツが結構あって
ブーストかかりやすい車両とどうやってもブーストが安定してかからない車両が
あるのを経験している。

だから吊るしECUはダメだと思っている。

ノーマルよりは良いかもしれませんが
ベストな結果は出ないと理解している。

そして、かけるブーストに合わせて点火時期を調整するので
想像するにおいらのS660はブースト1.15Kを想定した点火時期になっているはずなので
（点火時期を遅角している）
ブーストが上がらない分損しているといことになっているかもしれん。



まあ、来週のシャシダイオフでその実力がわかるので
それから考えましょう




さて、来週のシャシダイオフ参加予定は


現在５台です。

俺のS660
やちゃべー　S660
Lスバル　GVB
Lスバル友達　BMG
　　〃　　　　　　VAG



今回のおいらのように
取り付けたパーツやチューニングECUの実力がわかちゃう
シャシダイオフ

夢が壊れることも多いですが
夢が膨らむこともあります。



今回のおいらはどちらでしょう？ｗ