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冬眠中のレガシィを復活させるべく
車庫から引っ張り出して来て

まずは洗車をして4年間のホコリを洗い流した後

ウマに上げて各部をチェックしたわけですが



エンジン回りは、ブースト制御の配管を手直した。
純正の2ポートソレノイド制御から社外の３ポートソレノイド制御に変更して
HKSの今は廃版になっているGT2530改（ギャレット製タービン）を制御している
わけだがまずはハード面のチェックをしておいた。
ECU制御は実走できるようになってからリセッティング予定
冬眠させる前にシャシダイグランプリなるオフ会イベントでギリギリまでブースト
上げてセッティングだしていたので２０馬力程落とす予定

エアークリーナも交換が必要だ

エンジンオイルは、フィルターと一緒に交換した。


一番大事なブレーキ周りはチェックしたところ
右フロントキャリバーのピストンブーツに穴が空いていたので交換が必要


キャリバーサポートとロックピンが固着して取れないので
新品を発注しておいた。

パッドもダメだったのでエンドレスのMX72を発注した。




ローターも変えたいところだが、今回はこれを使いまわそうと思う
BP5レガシィはジャダーが出やすいのだが、ディクセルよりもジャダーが出にくい
台湾製のメーカーのこのローターが気にいっている。


レガシィの泣き所のフロントアームのブッシュは、AVOのウレタンブッシュに打ち
換えているので、おそらく大丈夫だろう



下回りをチェックしてみるとプロペラシャフトとリアデフのつなぎ目にオイルの
滲み発見(;^_^A



師匠のじょう氏に聞くと、どうやらデフのオイルシールの劣化が原因らしい
いずれ修理が必要だろう


車検が取れる最低地上高8ｃｍをクリアするべく車高調を調整して車高を上げよう
とするもリアの車高調が固着していて調整不能でした(;^_^A
しょうがなくプリロードかけて10ミリあげました。
（夏タイヤはインチアップしているので車高クリアするのですが、スタッドレスタ
イヤだと微妙に車高が足りない）



長年、不動車だったのでエンジンの制御をつかさどるセンサーが正常に作動してい
るかチェック



先週末は、この位の作業で終了でした。

ブレーキサポートと車高調の固着をどうにかしようと悪戦苦闘している時間が
長すぎました(;^_^A

とりあず、発注している部品類が届いたら
来週末は、それを交換してスタッドレスタイヤを履かせて
アライメントを測定＆調整する予定です。

まだまだナンバー取得までの道のりは遠いです。