yukiguniのブログ一覧

前回ブログに上げたＳＡ千葉長沼店シャシダイパワーチェックコソミ時のパワーグラフ比較に
かわりん＠げ３さんのデーターも追加してみました。

シャシダイパワーチェックコソミ（パワーグラフ比較）

今回このパワーグラフ比較に快く承諾してくださったかわりん＠げ３さんにあらためてお礼申し上げます。


かわりん号の仕様
ＥＣＵ：マインズＶＸロム
ブーストコントロール：ＥＶＣⅣ　ＭＡＸブースト1.05設定
排気系：フジツボ　レガリスバイアブル
吸気系：純正交換タイプエアクリ
点火：プラズマダイレクト

こんな感じかな？（違ってたら訂正お願いします）

yukiguni号の仕様
ＥＣＵ：ＣＴＳカスタマイズＥＣＵ
ブーストコントロール：ＥＶＣⅣ　ＭＡＸブースト1.15設定
排気系：フジツボ　レガリススーパーＲ
吸気系：トラストエアインクスＢタイプ（キノコ型）
点火：ノーマル

フロントパイプノーマル仕様としては、比較的近い仕様になっていると思われます。
ただし、ＥＶＣでのＭＡＸブーストの設定には0.1程度の開きがあるのでそのへんで違いはでてると思われます。
注）今回のシャシダイでは、お互いに設定ブーストまで上がりきらなかったので、設定ブースト-0.05位としてみてください


独断と偏見的考察（適当に聞き流してくださいね）
①3000回転～4500回転では、yukiguni号と比較しても馬力がでてます。
これは、トルクがでてることに起因する物ですが、トルクを底上げしているのがＥＣＵの違いなのか？プラズマダイレクトによるものなのかは不明です。
個人的には、プラズマダイレクトの効果ではないかと思います。

②4500回転～7000回転では、逆に馬力が落ちてきてます。
これは、おそらくＭＡＸブーストの違いによる物だと思われますが
もう一つ、純正エアクリとキノコ型エアクリの吸入効率の違いではないかと思われます。
れな☆りゅー号もキノコタイプ、あやぷくぷく号もキノコタイプであり、今回唯一の純正エアクリ形状が、かわりん号であったわけです。
私の体感的にも4000回転以上の高回転域ではキノコ型に替えるとパワー感が増している感じがしたので、おそらくそうではないかと思われます。



同じシャシダイで測定すると最大馬力や最大トルク以外の情報も解って参考になります。

このグラフがみなさんの今後のモデファイの参考になれば幸いです。

ＳＡ千葉長沼店にてシャシダイパワーチェックの後、日光のペンションに向かって首都高を走行している時の嫁との会話です。

嫁「誰のレガシィが一番馬力でてたの？」

俺「えとね、れな☆りゅーさんのと俺の2台しか時間なくて測定できなくて、かわりん＠げ３さんの結果もみてみないとわからないけど、2台中では、俺の方が馬力でてたよ」

嫁「(・-・) ヘェー」

嫁「でも、なんでうちのレガの方が馬力でてるの？」

俺「（゜゜；）/ギク！」

嫁「(~-~;)３　ピクク☆」

俺「えっとね、れな☆りゅーさんのレガはリミッターに当たってしまったから本領を発揮できなかったんだよ、俺のはリミッターカットしてるから有利だったんだ」

コレ↓読んでね

三沢基地航空祭に行ってきました（その１）

嫁「フーン、他にもイロイロカットしてるんじゃないの？（￣△￣#） ウラー」

俺「そ・そんなわけないジャン(^_^;)」
　「イロイロカットしたら危険だろ」

嫁「じゃぁ～、なにか馬力の出るもの付いてるんじゃないの？（￣△￣#） ウラー」

俺「・・・・・・・」

俺の内心「（~ヘ~;)ウーン チューニングＥＣＵ買ったなんて言ったら怒られるし・・
そうだ、ＥＶＣなら公認で買っているのでコイツの効果ってことにしょう」

俺「コレコレ ( -_-)┌　ＥＶＣこいつが馬力出すパーツだよ
　　いい買い物したねぇ～」

嫁「(~ー~) ヘエ～　そっかー」


あぶね～

うちのは馬力最低だったって言っとくべきだった

そしたら、可哀想だと思ってなんか買ってくれたかも？

シャシダイの結果を元にトルクカーブの比較をさせてもらったわけですが

シャシダイパワーチェックコソミ（トルクカーブ比較）

某レガシィ専門雑誌に載っているＺＥＲＯのチューニングＥＣＵの広告を見てたら
私が書いたトルクカーブ比較の総評について疑問が湧いてきた。

端的に言うとフロントパイプの効果でトルクアップしているわけではないんじゃないか？ということです。

この広告がどのような測定方法で測定されたかわかりませんが

ピーク馬力もピークトルクも先日のＳＡ千葉長沼店でのパワーチェックとほぼ同じ結果がでております。

ノーマルのピークトルクが30ｋｇｍくらいでyukiguni号が30.2ｋｇｍ
あやぷく号のピークトルクが37.3ｋｇｍ
なんか合ってるような気がします。

しかも、馬力もなんだか合っている気がします。



(~ヘ~；）ウーン


フロントパイプの威力なのか？

ＺＥＲＯのＥＣＵの威力なのか？

トップの成績を残したあやぷく号のキモがなんなのかわからなくなってきました。

そして、ＣＴＳのチューニングＥＣＵの効果も、最大トルクとトルクカーブを見る限り解らなくなってきました。
たしかに体感はあるのですが、数字に出されると悩みますね～

やっぱ、なんかパーツを追加した都度パワーチェックしないと、なにが効果でてるのか判断つきませんね～


近所に、5000円くらいで気軽にシャシダイかけれるところがあればいいんですが・・・・

斜め後ろから見た感じもスゴク

イカシテル！


乗りたいのぉ～

(*ノノ) キャー

そんなふうに
こっち見て(^-^ ) ニコッってされたら


おじさん(/ω＼) ハジカシー