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やっぱ白がいいですなぁ～
（。-＿-。）ポッ

ｂＢコンセプト

ちょと派手すぎないか？

パワーグラフ比較につづいて今度は、トルクカーブ比較です。

シャシダイパワーチェックコソミ（パワーグラフ比較）


こちらも、あやぷくぷく号は高回転側しかデーターがないので5000回転以上のみです。
ちなみに、あやぷく号は2800回転あたりで最大トルク37.3ｋｇｍ発生してます。
それが高回転側まで持続して幅広い回転域で高トルクを発生しているようです。
しかし、高回転側ではトルクが足れてきて最終的にフロントパイプノーマルと変わらないくらいに落ちてます。
これが最大馬力があまり変わらない要因だと思います。
見方を変えれば、コレがＡＴのタービン容量の限界と想像されます。

ＡＴ車は、ノーマルタービンを使用するかぎりピークパワーはこの辺が限界なのでは？

ＡＴ車のチューニングの方向性は、いかに高トルクを幅広い回転域で発生させるかがキモになるのではないでしょうか？

とにかく、タービンを良く回るようにし、ブーストが足れずに持続してかかるようにすれば、実用範囲での加速性能が向上し乗りやすくなると思われます。


これが、全部フロントパイプの効果かどうかはわかりませんが

yukiguni号と比較した場合パワー系で大きく違うのは
フロントパイプしか思い当たらないので可能性が高いと思います。


ああ～　

フロントパイプほしいよ～


パワーチェック（ＳＡ千葉長沼店）

先日ＳＡ千葉長沼店にて行ったシャシダイパワーチェックコソミで測定4台のＢＰ/ＢＬのパワーチェックがおこなわれたわけですが

yukiguni号パワーチェック結果発表その①


yukiguni号、れな☆りゅー号、あやぷくぷく♂号の公表されている詳細表（エンジン回転数ごとの修正馬力値）をエクセルに打ち込んでパワーグラフを比較してみました。
残念ながらかわりん＠げ3号の詳細表が公表されてなかったので、比較することができませんでしたが、公表していただければ追加させてもらいたいと思います。


あやぷく号の詳細表は高回転側しかアップされてなかったので、高回転側のみの比較になります。

3台のパワーグラフを比較すると
サスガあやぷく号は、フロントパイプの効果か5000回転付近でもyukiguni号、れな☆りゅー号よりも馬力がでているようです。

ピーク馬力ばかりに気を取られがちですが、こうやってグラフ表示してみると違った視点からとらえることができて面白いと思いました。

今回比較した3台は、到達ブーストが最大で0.1程違った為、単純に比較はできないことをお断りしておきます。

今回、パワーチェックした車両は、全車ＥＶＣⅣでブーストコントロールしており、各車設定ブーストが異なっていた為、ＭＡＸブーストが違います。
オーバーシュート値で
あやぷく号が1.2程度
yukiguni号が1.15
レナ☆りゅー号は不明（たぶん1.15くらいかな？）


ここから独断と偏見的な考察
①やっぱフロントパイプは効いてそうです。
　ただし、ピーク馬力ではあまり違いがなさそう
　違いはノーマルパイプより低い回転から馬力が出てるポイ
　ブーストが安定してかかっているからかな？
②ＥＶＣでブーストだけ上げても、燃調、点火ＭＡＰを最適化してないとパワーがでないのでは？
これは、私がＥＶＣのみのブーストＵＰ時よりチューニングＥＣＵを導入した後の方が加速性能が上がったという体感があったこととも合致する。


う～ん、やっぱ次はフロントパイプほしぃなぁ～