yukiguniのブログ一覧

今日の仕事ももうや～めた！

２２日のシャシダイパワーチェックに備えてひとっ走りブーストのかかり具合をチェックしてこようっと

１０馬力でもいい数字を出す為には、コンデションを万全にしていかなければ！



しかし・・・yukiguni号の洗車したのって

もう３週間前なんですけど（汗）

ホィールはＣＣ－Ａから出たブレーキダストで真黒なのに・・・
土曜日の深夜に岩手出発するから洗車してる暇ないぞ！！


どうしよう・・・

昨日のブログに23日のコソミのルート相談を書かせてもらいましたが
ルート決定しました。

日光いろは坂を走ってみようぜコソミ（ルート相談）


①沼田IC降りてルート120号にて日光方面にて１０分程行ったところに
道の駅白沢というところがありますので、ココを第一集合地点とします。
第２集合地点は昼食場所のコートクコラール
第３集合地点は明智平ロープウェイ＆パノラマレストハウス　
ちょとばかりいろは坂を下ってから登らなければならないので少々大変ですが・・・一方通行なのでしょうがないですね～
それでココで解散

とりあえずアウトラインは、このルート決定したいと思います。


そこで、お次は時間割です。
①集合時間を何時に設定するか
②道の駅白沢からコートクコラールに行く間に、どこか観光ポイントを設けるか？
もしくは、中間集合地点を設けるか？
③解散時間を何時頃に設定すれば良いか？（いろは坂についた時点でいいかと思いますが）
④参加者再確認
　参加者は再度コメント残してください（お願いします）


まだまだ参加者募集中ですよ～！


ＰＳ.前日22日のＳＡ千葉長沼店での「シャシダイコソミ」も参加者募集です（笑）
一緒に愛車レガシィの体力測定をしましょう（要予約）

10月22日にシャシダイの予約を無事できたわけですが

シャシダイパワーチェック計画再び・・・


予約ができたらお次は何馬力でてるか気になってきました

お友達のヒロリン＠秋田さんがSAB東雲にてパワーチェックして来たばかりですので、その結果を参考にして予想して見ます。
パワーチェック、結果発表！(^0^)

ここでパワーチェック結果に関係する要素を書き出してみましょう

①シャシダイの機械はローラー式（ボッシュ製？）
ローラー式でない直接ハブに直結するタイプは正確に測定できるらしいが、４WD車だと駆動抵抗が高すぎて馬力が低めにでるらしい
よって、ローラー式の方が数字出すには有利か？

②季節的に日にちが開いてないので気温差による違いはすくなさそう
一般的に、ターボ車は吸気温度10℃UPで10馬力下がるといわれている（15℃UPで10馬力と表現してるところも）

③ヒロリン号の仕様
吸気：ノーマル形状エアクリ（湾岸イオンフィルター）
　　　ZEROスポーツインテークパイプ
排気系：リアピースのみ（ガナドール　DIOSA？）
点火系：プラズマダイレクト
ECU：プローバーアクセスポート
走行距離：10000ｋｍくらい？
安定ブースト：1.1～1.15
オーバーシュート値：1.25

④yukiguni号の仕様
吸気：キノコ型エアクリ（トラストエアインクス）
　　　自作遮熱BOX
排気系：センターパイプ+リアピース（フジツボ　スーパーR）
点火系：ノーマル、プラグのみHKSスーパファイヤーレーシング７番相当
ECU：CTSカスタマイズECU
走行距離：38000ｋｍ
ブースト制御：HKS　EVCⅣ
安定ブースト：1.1（3速）1.15（4速）
オーバーシュート値：1.19

⑤ヒロリン号の測定結果　1回目245PS
　２回目257.7PS、トルク39.39kgfm
　平均値　251PS

これらの要素を考慮してyukiguni号の馬力予想をしてみたいと思います。

先日購入したスバルレガシィハイパーレブVOL.6という本にこのようなことが書いてありました
①純正のセンターパイプは良く出来ており、社外品に替えても３～４馬力しかUPしない
②キノコ型エアクリもBPではあまり効果がなく純正タイプより4馬力程度しかUPしないと書いてあります。
③フロントパイプを交換しなければたいして馬力UPは望めないと

以上のことを踏まえると
平均251PSを記録したヒロリン号を目安に考えると
フロントパイプ+キノコで７～８馬力yukiguni号の方がパワーがでてることになるので予想馬力258PSとなる。
しかし、プラズマダイレクトの効果は侮れないことは明白で、「500ｃｃ程排気量がＵＰしたようだ」と言われるほどである。
いつぞやのクラブレガシィではＢＨレガシィだが３０ＰＳほどのパワーＵＰをした実験結果がでている。
ＢＰレガシィのデーターがないのでなんとも言えないが少なめに見て20ｐｓＵＰしていると考えて
258-20＝238ＰＳとなる。
あとは、走行距離が3倍ほどのyukiguni号のヘタリがどの程度影響してくるかだ？

アクセスポート導入前のヒロリン号とyukiguni号を乗り比べるとパワーはyukiguni号のほうが明確に上でした。（低速トルクはヒロリン号の方が圧勝でした）
アクセスポート導入直後の試乗では、yukiguni号と遜色ないパワー感が感じられました。
そして、その後ヒロリン氏に確認するとＥＣＵの学習が終わったあたりには「感激で涙が涙」というくらい良くなったそうです。

さあ、みなさんyukiguni号はいったい何馬力を記録するのでしょうか？

予想してみてください！！

今週末に予定している日光いろは坂を走ってみようぜコソミ
のルート相談です

そろそろマジで決めないと目前にせまってまいりました（汗）

続、日光いろは坂を走ってみようぜコソミ


そこで、本日いつもより早めに帰宅してインターネットと観光ガイドと以前みなさんよりご提案頂いたお薦めコースと睨めっこしてました。

で、やっぱりたいした案もでなくてみなさんよりお薦めされた2案のどちらかで検討したいと思います。

①沼田IC降りてルート120号にて日光方面にて１０分程行ったところに
道の駅白沢というところがありますので、ココを第一集合地点とします。
第２集合地点は昼食場所のコートクコラール
第３集合地点は明智平ロープウェイ＆パノラマレストハウス　
ちょとばかりいろは坂を下ってから登らなければならないので少々大変ですが・・・一方通行なのでしょうがないですね～
それでココで解散


②宇都宮IC方面からくる場合
第一集合地点ですが、どうもこの辺で集合するのに良い場所が見当たりません（誰かアドバイスください）ので、日光宇都宮道路の日光口PAを集合場所にするか明智平ロープウェイ＆パノラマレストハウス　を集合場所にしようかと思います。
第２集合地点は昼食場所のコートクコラール
第３集合地点はまだ考えてません
戦場ケ原方面に行くか中善寺湖方面に戻るかになると思いますが・・・


とりあえず、宇都宮方面から行くか沼田IC方面から行くか決めなければなりません

インターネットで見るとなんか紅葉が今週末微妙な感じです
紅葉の名所150選
紅葉のハイシーズンに当たると相当渋滞するらしく宇都宮IC方面からのアクセスが厳しくなるようです。
今回東京方面からおいでになる方が多そうなので沼田IC方面からというのも一つの手かもしれません
ただ、峠道を５０ｋｍ程走行することになりますが・・・渋滞するよりかはマシかと思いますが・・

どっちがいいんでしょうかね～？
私は日光市に宿を取りましたので沼田IC方面まで朝移動してまた戻ってくることになりますが、峠走るの好きな私にとっては問題ありません
（嫁がクルマ酔いするかもですが・・・）

あとどのコースにするかで集合時間も決めなければなりません
時間的感覚がちょと渋滞具合がわからないのでないのですが
ご経験者の方いらしゃったらアドバイスお願いします。


皆さんよろしくお願いします

昨日のブログにシャシダイパワーチェック計画断念・・・という内容を書きましたが

シャシダイパワーチェック計画断念・・・


ヒロリン＠秋田氏が残念！
小平とか長沼とかでできないのか？
「根性見せろ！！　男だろ？」と言っていたかどうかは定かではありませんが（笑）
まあ、期待していたらしく・・・
私もそこまで言うなら（言ってないって）頑張りましょう！ってことでスーパーオートバックス千葉長沼店に予約できるか電話してみました。

結果、可能だということなので１０月２２日14：30
にてシャシダイ予約しました。

しかも、なんか今シャシダイキャンペーン実施中とのことで、エントリーして頂くと3700円くらいで（たしか3675円）測定できるとのことです（喜）

スーパーオートバックス千葉長沼店

東雲よりちょと行くのに時間かかりそうですが、料金もお徳なので良かったかも？

うさださんもＢＭＷ製12気筒エンジンの実力チェックにいかがですか？
お待ちしております（笑）


さて・・・あとは何馬力、トルクがどんくらいでるか予想しなければなりません
その話題は次のブログにて考えてみましょう・・・・


ＰＳ．翌日の23日の日光いろは坂を走ってみようぜコソミの方も詳細を詰めて行きますのでみなさんよろしくお願いします。
また、これから参加表明も大歓迎ですのでよろしくお願いします。

続、日光いろは坂を走ってみようぜコソミ