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１０月２２日予定のSAB東雲でのシャシダイによるパワーチェックに備えて
リアの牽引フックがつかえるようにリアアンダーディフューザーを外しました。

ただ外したのではツマラナイので、少々加工してみました。

F型インプリアアンダーディフューザー加工


パワーチェックが終わったらまた装着する予定です。

今日は、BP５Rさんの整備手帳を真似してリアスタビブラケットが留まっている板の補強をしてみました。

今回コレを作成するのに私のDIYの師匠の知恵と力をだいぶ借りました。
やっぱ、師匠はDIYの腕前が違うとつくづく思いました。
使う道具からして違うって感じで・・・
今日は、私のDIYレベルなんてぜんぜ～ん初心者なんだと思もわせられた日でもありました。

私のDIYの師匠＝親父です。

ＤＩＹ　リアスタビブラケット強化

ＤＩＹ　リアスタビブラケット強化その２


ココは、強化リアスタビライザーを装着する時から気になっていた個所です。
板厚が薄くて弱わ弱わで
手で力いっぱい押すと動いてしまうくらい剛性がありません
そこでク○コと同じ手法で鉄のアングルを抱かせて強化してみました。

強化後、まだ峠とか走ってないので効果の程はよくわかりませんが
効果有りとの評判なので今後峠を走るのが楽しみです。



今回は、２セット作成しました。
写真の１セットはお友達のかっち～さんにプレゼントです。
BWCを貸して頂いたのでお礼のしるしにBWCをお返しする時に一緒に送る予定です。

自作品なので効果の程はわかりませんが、よかったら使ってください
(^-^ ) ニコッ

今日、嫁とレガに乗って買い物に行ってきた。

ショッピングセンターに行く途中、車内で次のような会話になった。

嫁「昨日、何人レガシィが集まったの？」

俺「３台」

嫁「ふ～ん、それで何してきたの？」

俺「ヒロリン＠秋田さんっていう人がチューニングＥＣＵってのを入れたんだよ」
「それで、その効果を試しにちょと試乗してきたんだよ」

嫁「へ～、それで早くなってた？」

俺「なってた、なってた」

嫁「うちのレガシィとどっちが速い？」

俺「う～ん、同じかちょとうちのが速いかな？」

嫁「どうしてうちのは速いの？」

俺「それは、愛情と手間暇かけてメンテしてるからだよ」

嫁「ふ～ん、でも・・・本当は見えないところにお金イッパイかかってるからじゃないの？(▼へ▼メ) オラオラ」

俺「（゜゜；）/ギク！・・・・・・・」
　「そんなことあるわけないじゃないか・・・・」

嫁「夏のボーナスどこに消えたのかなぁ～？」

俺「し・しらない・・・・」
　「どこに、消えたんだろ・・・(°_°;)ハラハラ」

嫁「まあ、いつかわかると思うけどね」

俺「そ・そうだね・・・・」


ヤベー

やっぱ、うちのレガは遅いって言っとくべきだった

し・しっぱいした！




写真はかっち～さんからお借りしていたＢＷＣです。
今日、取り外しました
近日中にお返しする予定です。

ＢＷＣの効果をタップリと体験させて頂きありがとうございました。

昨日行ったヒロリン＠秋田号ＡＰ（アクセスポート）導入試乗会のつづきです。

ヒロリン氏も感動のインプレＵＰが終わったようなので
私の視点からのインプレを少々させていただきます。

正直言うと走行区間が短いのと、プラズマダイレクトが入っている為、ＥＣＵの学習が完了してないという条件での試走なので実力を100％発揮できてない状態ですので、その分考慮して見てもらわないといけません。


この試乗区間は、私がＥＶＣⅣのセッティングをする為に何度も走行を繰り返した区間であり、ブーストをどんくらいかけるとパワー感がどの程度になるか
また、オフセット調整でブーストの立ち上がりを変化させるとコーナーの立ち上がりがどの程度良くなるか
など、体にインプットされています。

試走コース
勾配：中程度（登り）
コーナー：中速コーナーが５コーナー程度と直線
気温：たぶん１６℃程度
選択ギア：３速固定
到達速度：ぬあわｋｍ/ｈ程度

まずＮＡ領域から正圧領域へ繋がるレスポンスとトルク感は、ノーマルより格段に良くなってます。
ＥＣＵリセット後ということで燃調が濃い目だと思うのでトルク感は増すと思うのですが、レスポンスも良かったので結構いい感じでチューニングされている感触です。

そして3500回転あたりからモリモリとトルクが湧き上がってきて
この辺からノーマルとは段違いのフィーリングに変わります。
ブーストメーターを見て見るとこの辺の回転域で1.1で安定しているようなので、ノーマルより0.1～0.2ほどハイブーストがかかっているので元気が良いのでしょう

ノーマル時は4000回転を越して5000回転までは元気よく回るのですが5000回転を超えたあたりから登り勾配に負けてパワー感が落ちてきて、勢いでエンジン回転が上昇しているっていう雰囲気があるのですが
ＡＰ導入後は、パワー感が持続していて車を前に前に押し出そうとします。


コーナーからコーナーへの区間速度を見てるとノーマル時より10ｋｍ/ｈは確実に早くなっている感じです。
yukiguni号とくらべても、この中回転域を多用するコーナーが連続する区間では遜色ない感じです。

そして、忌まわしき３速5500回転付近の５ＡＴの悪癖のロックＵＰ時の失速感も顕著にでるようになってました。
どうしてもパワーＵＰするとロックＵＰ時のショックを体感するようになりますね～


まとめると
フィーリング的には、yukiguni号でいうとＥＶＣ+チューニングＥＣＵの時点に相当するような感触です。
ただ、たんにブーストＵＰしただけでは得られないＮＡ領域から正圧になるところのレスポンスが良くなっています。チューニングＬＶが低い車両では、体感度が大きい商品ではないでしょうか？
現行レガは、ブーストの立ち上がりまで純正ソレノイドバルブでＥＣＵで調整できるとどこかのチューナーが言ってましたが、たしかにそんな感じです。

反面、ＥＶＣⅣでブーストＵＰ及び吸排気系に手をいれている車両では、体感がすくないように思います。
（実際私がＣＴＳのＥＣＵ入れた時にそう思いました。確実にフィーリングはＵＰしているのですが、ブーストＵＰしていた為パワー感の向上は少ないです。）
また、吸排気系を交換している車両だとオーバーシュートとかの問題もあるので、センターパイプ、フロントパイプ、キノコを装着したらどうなるのかわかりません。

正圧領域ではＥＶＣⅣの方がレスポンスが良いような感じがしました。

いずれ、最初におことわりしておきましたが
ヒロリン号はまだ学習が進んでる途中なので本領発揮されてませんのでそのへんをご考慮の上読んで下さい。

今日は、ヒロリン＠秋田氏が盛岡の某店にＡＰ（アクセスポート）を導入しにきたので導入後にコソミをした。

先日のコソミ時にキムチ納豆ラーメンを今度食べに行きましょうと話していたので
まずは、柳屋にキムチ納豆ラーメンをヒロリン秋田氏とそのお友達（名前を失念しました・・スイマセン）と３人でまずは腹ごしらえしにＧＯ！！

食欲が満たされたところでいつものコースに恒例の試乗会にＧＯ！！です。

早速、ＡＰ導入でパワーＵＰしたヒロリン号に試乗させていただく

（￣～￣;）ウーン・・・


低速からトルクが出て乗りやすくなりましたね～

んで・・・高回転までまわすとどんな風になるのか楽しみです

アクセル全開！！・・・・と思ったら・・・・

ヒロリン氏から「まだ全開はヤメテ！」

とのお声がかかりまして・・・ハーフアクセルで我慢です。

ブーストは1.1くらいかかってるようです。
ハーフアクセルでも、ＡＰ導入前と比べるとあきらかにパワー感が違います。

コレで、アクセル全開にしたらどんなことになるでしょう

全開にしたい気持ちを押さえつつ試乗終了


この後、yukiguni号にヒロリン氏が試乗
モチロンアクセル全開！

ヒロリン氏「やっぱ、yukiguni号の方がパワー感ありますよ」
俺「ＭＡＸブースト1.1で同じだからアクセル全開にしたら同じだと思いますよ」
ヒロリン氏「そうですかね・・・・」


しばらくヒロリン氏のお友達と雑談していると・・・


ヒロリン氏が一人で走りさっていった

そして、帰ってきた・・・

ヒロリン氏「全開してきました、yukiguniさん全開してきていいですよ」

俺「え？いいの？」

ヒロリン氏「どうぞ、どうぞ」

＼（ｏ⌒∇⌒ｏ）／　ワァイ♪♪♪

俺「じゃあ、いってきま～す」

ε=ε=ε=ε=ε=(ｏ－　－）ｏブーン

さて、インプレはいかに？


インプレはヒロリン＠秋田氏におまかせします。