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②で某加速（最高速）テストコースでフルノーマル時の到達速度
ぬおわｋｍ/ｈから現在のベストぬゆわｋｍ/ｈに到達するまでのモデファイ記録を少し書いてみます。


最初に説明しておきますが、このコースは若干登りぎみになっている平地で、だいたい１ｋｍくらいの直線です（正確に計測したことがないのでわかりません）
加速タイムではなく、コース終端地点での到達最高速度を目安としてます。
停止状態からの加速ではなく４０ｋｍ/ｈくらいから開始点を通過後フル加速する方法で行ってます。


第１段階　フルノーマル
３速６０００回転くらいまでは元気良く加速するが４速に入ったとたん失速（加速感がなくなる）すこしづつしか速度がのらず
到達速度　ぬおわｋｍ/ｈ

第２段階　マフラー交換
３速5500回転くらいでＡＴのロックアップ制御が入るようになり加速が一瞬鈍るようになった（リプロのせい）
しかし7000回転までキッチリ回るようになったが、やはり４速で失速
到達速度　ぬおわｋｍ/ｈ
補足：レガエボからレガリススーパーＲに変更後、多少高回転側の元気がよくなったがやはり到達速度はかわらず

第３段階　キノコ装着
３速4000回転あたりからあきらかにパワー感が増した。
４速に入ってからも加速感がいくらか増してきた
ブーストメーターを見ると第２段階までのＭＡＸブースト0.9～0.95から0.95～1.05かかるようになった。
最大ブーストが若干ＵＰしたためパワー感もＵＰし
到達速度　ぬやわｋｍ/ｈ

第４段階　ＥＶＣⅣ装着
ＭＡＸブースト1.05～1.15まで試したが中間加速（３速）までの加速感はかなりＵＰしたが4速の加速感は第３段階とかわらず・・・
到達速度　ぬやわｋｍ/ｈ
補足：MAXブーストを1.05～1.15まで上げてみたが結果はほとんど誤差範囲となったことから、ブーストだけ上げてもパワーがついてこないと思った。

第５段階　チューニングECU装着
MAXブースト1.1で設定
３速5500回転でのATのロックアップ制御が入った時の失速感が顕著にでるようになった（目立つようになった）が、それはパワーが出てるからだと思われる。
7000回転までキッチリ回るようになった。
そして4速に入ってからも加速感がだいぶ感じられるようになった。
到達速度　ぬゆわｋｍ/ｈ
補足：チューニングECU１回目の書換えではセッティングが合わなくて良い結果が出なかったが２回目の書換えで高回転での伸びが感じられるようになった。


個人的独断と偏見的総評
このエンジン（AT）は、ターボなのでブーストが上がる方向でのチューニングが有効であるように思った。
マフラーだけ替えただけではイマイチだったパワー感がキノコ装着したらブーストが自然にUPされて加速性が良くなった。
しかし、EVCⅣを装着後に、純正エアクリとキノコを付替えてみたがMAXブーストをEVCでコントロールする限り、違いは小さいものとなった。

そして、ブーストだけEVCで上げてやっても燃調やら点火時期やらを適正化しないと（装着しているパーツを考慮して）もう１ステップ先にはいけないこともわかった。

昨日、yukiguni号のノーマル時を降り返るっていうのを書いたわけですが
今日は、その②パワー足りないジャン！！偏を書きます。

今まで私が乗っていた車暦はＮＡエンジンばかりでしてターボはレガシィが始めてだったりします。

で、私が車を乗り返るたび、パワーＵＰ系をモデファイするたびに加速（最高速）チェックをする道路があります。
もともと田舎の田舎道なので夜中になると車も人もほとんど通らないのをいいことに加速テストをしているわけですが
レガシィも購入時にテストしてみました。

結果を発表する前に今まで乗ってきた車の結果はこうでした。

ブルーバード（吸排気系フル交換、ＣＤＩ点火、ハイカム仕様のＬ20型エンジン）ＭＴ、カタログ馬力130ＰＳ
到達速度：ぬおわｋｍ/ｈ

インスパイヤ2.5ＬＡＴ（エンジン系フルノーマル）カタログ馬力190ＰＳ
到達速度：ぬえわｋｍ/ｈ


そしてyukiguni号（ノーマル）カタログ馬力260ｐｓ
到達速度：ぬおわｋｍ/ｈ

「・・・・・・・・・・・」

なんですか？コレは？

あまりに予想を下回る結果に

コイツは故障している！！

と、マジで疑ったわけです。

その後、ブースト0.9までかかってないのでは？という疑いからブーストメーターを装着して確認
ちゃんと0.9かかってました・・・・

つうことは・・・コレが実力なのか・・・

ちなみに、１５年以上も前のブルーバードターボのブーストＵＰ仕様でぬゆわｋｍ/ｈでてるし
弟のＶQ30ターボＡＴ（セドリックアルティマ）でもぬゆわｋｍ/ｈでてるし
友達のＺ３２ツインターボＭＴではコース３分の2時点でぬゆわｋｍ/ｈでてます。

このことから、うすうす感じてはいたのですが本当にパワー出てないことがわかったのでかなりショックでした。
どおりで登りでインテＲを引き離せなかったわけです（腕の差もあるけど・・）

パワー曲線見ると２５００回転くらいをピークにトルクが足れてくるような感じなので高回転まで回してもうまみがマッタクないエンジンだとあらためてわかりました。
たしかに、中回転域まではスゴクトルクフルでこのまま回しきったらスゴク早いだろうなぁ～と思わせるのですが、そこからトルクがドンドン足れて線の細いパワー感しかありません
コレがこの加速テストに出たのだと思います。

そして、マフラー、キノコ、ブーストＵＰ、ＥＣＵとチューングが進み

現在ではなんとかぬゆわｋｍ/ｈ出るようになりました。

しかし、余裕ででるのではなく、かなりかんばって出てるてのが正直なところです。

一番の要因はＡＴのトルコンにあるように思います。
エンジンで稼ぎ出したパワーをトルコンでだいぶ犠牲にされているような感触です。
特に３速全開時の５５００回転あたりのモタツキでだいぶロスしてます。

２番目の要因としては、タービンが小さすぎるように思います。
６０００回転以上はまったくトルクがついてきてません
車を前に押し出す力が無さすぎて加速していきません
（特に４速以上がそう思う）


今度、日光コソミの前日にＳＡＢ東雲でパワーチェックしてみるつもりなのでどのくらいパワーでてるか定量的にわかると思いますが
たぶん２３０ＰＳもでてれば御の字ではないかと思われます。

来週、お友達のヒロリン＠秋田氏が一足先にＳＡＢ東雲にてパワーチェックされるようなので楽しみです。（ひとつの目安になると思います）

yukiguni号が納車されてからちょうど２年目
そして、弄りだしてすでに７ヶ月目となった。

一応、１年目にマフラーとホィールインチアップとダウンサスのみやって大人しく乗っていたのだが・・・

今年の２月に何を思ったか・・キノコをボンネットの中に生やしてからチューニング熱におかされてしまったようです。
もともと、機械弄りが好きだったのが災いして２０年前に封印したはずの車弄りが復活してしまった。
この趣味・・・終りがなく・・・しかも、湯水のごとくお金を投資しなければならなず・・・そして、得られる物はただの自己満足だったりします（レース活動している人は別）

公道を走る限り、１分１秒速くなったからどうなの？っていう問答が常に自分の中にあるわけです。


でも・・・


車っていうのは、乗ってて気持良くなければならない

というのが私の心情でありまして

ノーマルのレガシィ（2.0ＧＴ5ＡＴ）に乗ってアクセル全開した時のなんとも言えない期待を裏切られたような気持

コーナーを駆抜けたときのガッカリ感


今まで思い描いていたレガシィのイメージが崩壊しました。


どこに260ＰＳのパワーがあるんだ？
ビルシュタインってこんなヤワなショックアブソーバーだったのか？


たしかに、それなりにパワーがあるし、よく曲る足もある


でも・・・２０年前に乗せてもらった2Ｌターボってもっと刺激があったしパワー感もあった。
ビルシュタインのダンパーなんて手がでない高級品だった（僕はカヤバの８段ショックを使用してました・・安かったので）

そんな夢を抱いたまま現在の2.0Ｌターボ＆ビル足に期待を膨らましていたのが間違いだったと後程気がついたわけですが・・・


いずれ・・・ずいぶんと・・ガッカリしたものです。


気持よくない車なら気持良く走るようにしてやろうじゃないか！

そこがyukiguni号のモデファイの根底にあるコンセプトだったような気がしてます。
しかし、独身時代のように稼いだ金を全部車につぎ込むことはできません・・
また、そんなことするわけにもいきません・・
あくまで、こづかいの範囲でやらなければならないという制約の中で、どんくらいのことができるか？
現実は厳しい・・・ほとんどできません・・・

それでも、コツコツと手が出る範囲からモデファイをしてきて
だんだん、気持イイ車に仕上ってきたような気がします。

しかし、失った物もあります。

①静粛性
②快適性
③燃費
④経済性（タイヤやオイル、ブレーキ等の消耗品にかかるコストが増えた）



失った物も多いですが
それでも、運転していて気持イイ車の方が私は好きです。

日光いろは坂コソミの昼食場所ココでどうでしょうか？
中善寺湖から戦場ヶ原方面にちょっと行ったところの牧場にあるところみたいなんですが、駐車場も50台くらい止められるとこみたいなので都合が良いのではないでしょうか？

牧場ランチとバーベキューがお薦めらしいのですが
バーベキューとか定番でいいかなぁ～と思ってみたり・・・

みなさんいかがでしょうか？

ご意見お聞かせください

もっといいところあるぜ！という方はお薦めの所を教えてください

コートクコラール

先日、某漫画の峠系が好きか？湾岸系が好きか？なんてことを書かせてもらったら、峠系が好き派が多く、同じ趣味の人がいて嬉しいなぁ～と思った次第です。

そこで、今回のタイトルの影響っていうのとはちょと違った内容なのでタイトルに偽りアリ！と思う方がいらっしゃるかもしれませんが
まあ、大目に見てください


今日は、少数派だった湾岸系漫画について私の思いを書いてみます。

あの漫画は、いつから始ったのかすら覚えてないくらいずいぶん長いこと連載されてます。
最近は、ネタに詰っているのか少々内容がつまらなくなってきたような気もしますが、それでも毎週かかさず呼んでます。

この漫画に最初に出合ったとき、背筋がゾクゾクしたことを覚えています。
どんなところにゾクゾクしたかと言いますと

もう２０年以上も前の車フェアレディＺが最新鋭のＧＴ－Ｒやポルシェターボを相手に湾岸で同等以上の戦闘力を発揮しているところです。

たしか、最初の方では同等以上というかダントツの戦闘力を発揮していたような気もします。

何巻だったかにこんな一説があったように記憶してます。

「魂を振わせる本物のチューンド」
「後を見なくてもわかるその存在感」

Ｒ32をドライブする整備士（チューナー）が湾岸を流していると背後からＺが追い上げて来た時の場面での一説でした。

コレを読んだ私は、ナゼだかゾクソクしたものです。

Ｓ30ＺというのはＬ20型エンジンを搭載されていたのですが、私が１０代の頃にチューングが全盛期だったエンジンです。
この漫画のＳ30Ｚが240ＺＧベースなのか国内仕様のＬ20型ベースなのかは覚えてませんが、Ｌ28型に乗せ替えてたしかＬＤ28型（ディーゼルエンジン）用のコンロッドとオーバサイズピストンの組合せで3.1Ｌ化してツインターボで武装、最終到達馬力が500ＰＳという設定だったと思う（その後さらにチューニングの末600ＰＳになったと記憶している）
たしかに当時も3.1Ｌ化のＮＡチューンは数多く存在していたように思う（実際友達にもいた）
しかし、さらにツインターボ化で500馬力っていうのは突拍子もない話で現実味が無かった
作者も以前カミナリＺというＮＡチューンのＺを所有していて、ポルシェのＮＡより良くてフェラリーの１２気筒より落ちるくらいのフィーリングだったと絶賛していた。
そして、漫画の中ではＮＡチューンではサスガに無理があるのでツインターボ化しているという設定にしたとコメントしている。

ということは、このＬ28改3.1Ｌ化+ツインターボ５００馬力っていうのは、非現実的な話であり
また、２０年以上も前の車がこのエンジンを得て最新のチューニングカーを相手に一線級の戦闘力を誇るというのが面白かったのである。

私は、Ｌ20型エンジンの車を弄って乗っていたのでこのＺがどれだけ非現実的なものかも実感できた。

漫画とういのは、非現実的であればあるほど魅力を感じるものではないだろうか？

しかし、サスガに最近この設定でも現代のチューニングカーのＬＶには追いつけずストーリーを考えるのに辛くなってきたような感じに見える。


「悪魔のＺ」

それは比類無きパワーを誇る旧車ってところに魅力が感じられる


そして、某峠系漫画もパワーの劣る旧車で最新の車を負かすというところに魅力を感じる。


この２つの漫画が人気あるのはそのへんではないだろうかと思うのでした・・・。