yukiguniのブログ一覧

削ったり磨いたり交換したりした後は気持良いね





の






削ったり磨いたりの効果だが・・・・・。
















一言でいうなら











ﾜｼ鈍感だからよくわからんよ



(*￣m￣) ププッ













と言う感じだろうかｗ











水温みたいにデジタルメーターで定量的に測定できれば


説明も納得もしやすいのだが





低速トルクが上がった

とか

排気音が静かになった（ｦﾚのもともとが五月蝿いからわからんｗ）

とか

エンジンがスムーズになった（エンジンも４発はガサツだと思っているからな）

とか




いうインプレは鈍感なｦｲﾗには無理











だがしかし










苦労して自分で削ったり磨いたりしたからなのか








昨日と今日乗ってみた感じでは














なかなか良いね



d(>_< )ＧＯＯＤ！ベリーね！











今朝の通勤時に思ったが



思えば新車納車時のドノーマルのyukiguni号の

中低速トルクはお世辞にも太いとは言えなかった



ところがどうだ



今日のyukiguni号は1500～3000回転を多用する通勤スピードでも

なんのストレスも感じないよ

2000回転以下でもスルスル走るよ


そこからアクセル踏み足してやれば
トルコンスリップがここではいい方向に働いて
すぐ回転が2500回転くらいまで上昇する
Fパイプ（メタル触媒）導入してから
yukiguni号の最大トルクは駆動軸出力で2500回転くらいで発生するようになっている
（ノーマルFパイプの時は3200回転）

ようするにAT用の小型タービンでピックアップがもともと早いのが
Fパイプの交換でさらにタービンが仕事しやすくなっているわけだ


なので

アクセル踏む→エンジン回転が上がる（トルコンスリップするから車速が上がる前でも回転あがる）→エンジンの最大トルク発生回転数に到達→モリモリと加速する


という感じになる




スポーツ走行する時はﾃﾞﾒﾘｯﾄばかりが目立つ
ATも街乗りでは意外といい感じ






さて

ここで問題になるのが

ドノーマル時のレスポンスの悪さだ






Fパイプ交換した時にハッキリと体感したが

ふんづまりではエンジンが良い仕事できない


特にタービン




Fパイプを交換して低速トルクが痩せたという人がいるけど
ｦｲﾗは逆に太ったように感じたよ

ｦﾚが思うにセンターからリアピースにどんな特性のマフラー選ぶかで決ると思っている
（エキマニは純正という条件で）

純正触媒なんてｦｲﾗは抵抗以外のなにものでもないと考えているからね



その昔、５１年排ガス規制ちゅうのができて
それ以前の触媒なしの車から触媒ありの車になって



超超超　パワーダウンしたもんだ


おまけにレスポンスも悪いときたもんだ




あの頃に比べれば
現在の触媒はデキが良いからそこまでのパワーダウンはしないけど
本来なら無い方がエンジンには都合が良いはずだ
（モチロン環境問題もあるから触媒レスで公道を走るのは大反対だけど）











んで


エキマニの段差修正とかも



排気がスムーズに行く方向になるわけで









レスポンスは良くなったように感じるよ







つうことはだよ



アクセル入れると
素早くエンジンが反応するわけだ

するとタービン君がいい仕事してくれるようになって

トルクが出る回転数に早く到達すると思うわけよ



だって、タービンて排気ガスで回してるんだもんな

排気タービンが回れば吸気のコンプレサーホィールも回るよ

スムーズに吐く＝吸気もスムーズ＝エンジン元気





吸って吐いて





エンジンは仕事する












なんかな




yukiguni号



納車された頃より



街乗りがスゴク楽になったよ

先日あげたブログ


ＣＡＲＢＯＹにもとうとう・・・・・・




でイオン系グッズは信じられない的な事を書いたので




イヤ


そんなことはないよ


結構効くぜ








試してみもしないで

批判するのは愚かだ！







と思う方も多いだろう












食べ物も食わずキライてのもあるしね


案外、食って見たら美味しかったりするのもあるよ

















というわけで


大孝（ヒロタカ） 氏が

モニター応募すれば80％の確立でモニター品がゲットできるから
試してみれば？




と



情報を教えてくれたので




早速、応募してみたよ










そしたらナント今日家に帰ったら






嫁に「これモモが咥えて歩いていたよ(’-’*) フフ」




となにやら

封筒を渡してくれた









中身は・・・・・・・・








チューンチップ

Multi(STD) 2ケ












ご丁寧に説明書までついてきたよ















説明書読むと


このSTDというやつは
ボディ剛性とエンジンの吸気とか電気とか燃料（燃焼）に効果があるらしい


この金属チップにエナジー（エネルギー）を与えた物だとか・・・・。


貼り付けてから５日くらいまで効果が持続して
その後安定するそうな・・・・・。










この手のグッズって

ナゼか大体同じような謳い文句が書いてあるなｗ



















さてさて


今週末と来週にかけて



弟子と仙台の暴れん坊との脳汁峠ツーリングと

秋田男鹿半島ツーリングが控えているので




効果の程をたっぷりと試してみよう









もしかしたら


コイツが


脳汁峠ツーリングの武器になるかもしれないしなｗｗｗ








ワオ！　yukiguni号のあの加速はナンダ？


ついていけねぇ





なんて言われるかもしれないぞ（爆）

昨日のDIYで



交換した


LLCはコチラ

※ちなみにサービスマニュアルにはレガ君はアルミ素材を多用しているのでLLCはアルミの腐食を防ぐ為に必ず純正LLCを使用してくださいと書いてある。
ようするに普通のLLC入れたらエンジンブロックが腐食するかもしれないぞ！


そうなってもシラネェから

な！！オマイラ！と書いてあるｗｗｗ




ラジエターホースはコチラ





そして加工（バリ取り）したのはコチラ



サーモスタッドカバーというのが正式名称のようだ

ちなみにココにラジエターロアホースが接続される












と







前置きはいいとして










じゃあ

実際、効果はどうなのよ？




ということですが








今日、チョピリテスト走行してきた感じでは

意外と良い感じである






どんな風に良い感じかというと


外気温度　：8～10℃

テスト場所：峠登り、平地、町乗り




町乗り＆クルージング（巡航スピード60ｋｍ/ｈ）では、施工前とほぼ同じ水温を示す

長時間アイドリングで放置するとラジエターファンが回る96℃まで上昇
上昇スピードも同じ

クルージング時、84度で安定






なあ～んだ

変らないじゃないの







ところがだ



違いが出たよ



①5速2500回転クルージング

と

②3速4500回転クルージング

では


どちらが水温が高くなるでしょう？




ちなみに①の水温は84℃で安定していたよ



さて、②の水温は何度で安定したでしょう？



走行条件は平地でアクセル一定です
大体クルージングスピードは一緒なので走行風も同じくらいラジエターに当たっていると思ってください








さてさて正解はでるかな？ｗ

昨日、LLCの交換をしたよ



yukiguni号買ってから57000ｋｍも無交換だったよ（汗）

なんでも、LLCは防錆材と消泡剤が経年変化で効果が無くなるらしいよ
だから、交換が必要なんだとか・・・・。




どうせLLC交換するならラジエターのアッパーとロアホースも交換してしまおう
なんでも純正ロアホースはツブレに弱いらしいよ
高回転まで回した時に負圧でツブレて冷却水の通りが悪化するのだそうな
今回はビリオンの強化ホースに交換だ
エンジンルームに青が映えるねｗ

ついでに、Z氏お勧めのロアホースブラケット内のバリ取りもやったよ
ココのバリを取るとZ氏曰く５℃水温が下がるのだそうな

ｦｲﾗはタダでできるチューニングはなんでもやることにしているのだ








さてさて、冷却系の作業はひと段落して
後はLLC入れて気泡抜きを根気良くやるだけだが・・・・・・






車の下に潜っていたら

エキマニが目に入ってきた・・・・・・。













そして気がつくと

エキマニを降ろしていたよ（笑）







なんかな
純正のエキマニちゅうのはバリやら出っぱりやら
いろいろあって排気がスムーズに流れていかないのだとか・・・・・

確かに社外エキマニ見ると排気ポートが綺麗に研磨されている








何度も言うけど
オイラはタダでできるチューニングはなんでもやることにしているのだ









チューニングとは調律だと思っているよ
いろんなところを調律してやればエンジンも元気が出るというもんだ








つうことでエキマニを外してみると
こんなだった





けっこうガタガタだ（汗）



こないだ中古のフジツボのBP用のエキマニ見たけど
もっとスムーズでこんなに部分的にカーボンが厚くついていたりはしなかったよ




ちなみにｦｲﾗはシロウトだから
ドコをどんだけ削ればいいかなんてわからない（汗）




まあ、適当に削ってみるよ
仕上げは細目の回転ヤスリ（ﾍﾟｰﾊﾟｰﾀｲﾌﾟ）で研磨して仕上ておいた




なんとなく排気がスムーズに行くような気がしてきたぞ（笑）





ついでに車の下に潜って排気ポートを見ると
やっぱり部分的にカーボンがゴッテリついている部分が確認される

このカーボンを綺麗に掃除して
同じく細目の回転ヤスリで軽く研磨して仕上ておいた






う～ん


なんか気持が良いぞ








ｦﾚが高校生の頃ヤマハのミニトレという50ｃｃのバイクに乗っていたのだが
コイツは最高速がどんなに頑張っても70ｋｍ/ｈしかでなかった
そんで、フロントとリアのスプロケットを交換してハイギアードに変更して
85ｋｍ/ｈでるようにしていた

ちなみにコイツのカタログ馬力はたったの４馬力ｗ


非力非力非力非力！！



当時、体重63ｋｇのｦｲﾗを乗せて
ハイギアードで毎日限界まで回すもんだから
エンジンの負荷は大きいらしく・・・・・


１ヶ月もすると75ｋｍ/ｈくらいしか出なくなるのよコレが・・・。

わずか10ｋｍ/ｈの最高速ダウンだけれど
友達についてけないから困るのだｗｗｗ


なので１ヶ月ごとにエンジンのヘッドとシリンダーとピストンをバラシてカーボンをシコシコと除去して磨いて組みなおしていた
ついでに、排気ポートとか吸気ポートもシコシコ手作業で研磨したりとかねｗ

コレをやるとまた85ｋｍ/ｈ出るようになるわけですよ








というわけで
マイレガ君も排気ポートやエキマニに蓄積したカーボンを掃除してやるだけでも
調子が良くなると期待するわけですよコレがｗｗｗ



なにしろ厚くカーボンが蓄積していた個所は２mmくらいカーボンが付着していたよ



どうやらエキマニの排気がスムーズに行かない個所が
エンジンの排気ポートにカーボンが蓄積しやすいような気がした





まあ

気がするだけだがｗ






あとはメタルガスケット挟んで

排気漏れしないように均等にトルクをかけて
ナットを締めこんで完了



先日、中古のBP用フジツボエキマニ見たとき思ったが
タービンｻﾎﾟｰﾄパイプの接続口に排気漏れの後があったよ

たぶん、３箇所のボルトで締めこむのだが
均等にトルクをかけて締めこまなかった為にガスケットが均一につぶれなくて
排気漏れしたと予想される




ヲラはしっかりとトルクレンチで均等締めしたよ



せっかく排気がスムーズになっても排気漏れしたら






カタツムリ君が元気なくなるもんな






ちなみにエキマニ側が3ｋｇ－ｆ、タービンサポート側が3.5ｋｇ－ｆの締めつけトルクだ








すかす


ウマかけてできた空間での作業は大変だよ

おかげで今日は腕が筋肉痛だ






エンジン排気ポートの掃除したら
顔がススだらけになったしな・・・・・。


















おかげで今日は



エンジンが調子よいぞ！



v(≧∇≦)v イェェ～イ♪

57000ｋｍも走るとこうなるのか？



オヤジが運転するとこうなるのか？










とにかく





真っ黒けですが



ﾅﾆｶ？














あ～腕痛てぇ～











hashicksさん

Zoralさん



あんがとう