yukiguniのブログ一覧

１ヶ月ほど前に告知ブログあげましたが




１１月3日の10時


に



セリオン（秋田）に集合と決定しました



その後の案はmatsuZ氏が考えてくれましたので
ほぼこの内容にて実施を計画しております。

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今回、yukiguni師匠に企画を命じられたマツです。

男鹿ツーリング案を考えました。
みんカラ秋田の方々に教えていただきましたよｗ

いかがでしょうか？

試乗会場所：大桟峡(だいさんきょう)

食事場所：美野幸
入道崎に店があって石焼鍋を食べることができます。

http://gourmet.yahoo.co.jp/0003199603/M0005000888/

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参加者のご意見等により多少変更されることもあります。


ちなみに石焼鍋（海鮮料理）が不得意な方は別のメニューも選べますので
好きな物をお楽しみ下さい

私はうに丼かな？ｗ









とりあえず現時点での参加者の出欠を取りたいので

レスよろしくお願いします。




秋田のみなさんに会えるのが楽しみだぜい！！

今日、本屋でなにげにＣＡＲＢＯＹを見ていたら・・・・


最初の方のページは
車好きが講じて自宅にガレージを作って
ボディ裸にしてスポット増しからエンジンまで組んじゃうような
なツワモノ（ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰ）記事だ


おお！
昔見ていたＣＡＲＢＯＹと同じだな
スゲーよ
この雑誌はマジで車好きの雑誌だなぁ～



と思いながらページをめくっていくと



後の方のページにイオン系グッズの記事がでていたよ（汗）


みたことない名前のイオン系グッズだったが


これを貼って？
シャシダイかけたらなにやら20馬力くらいアップしてたような？

記事だったよ






ＣＡＲＢＯＹって25年くらい前に食いいるように見てた時代があったのだが
その頃の記憶だと、エンジンスワップだとかボアｱｯﾌﾟだとかハイカムだとか
ハイコンプだとか
フライホィールとクランクとクランクプーリの軽量化＆バランス取りとか
ウェーバーだとかソレックスだとかタコ足だとか・・・・・




物理的にも納得のいく記事がメインだったと記憶しているが




時代の流れとはスゴイですね




ＣＡＲＢＯＹみたいな雑誌にも


イオンが

いい按配にパワーアップさせてくれる的な

記事が載るようになったんですねぇ・・・・・・・。





すかす・・・
最初の記事に載っているような
自宅にガレージや２柱リフトまで作っちゃう人達が
このイオン系グッズの記事見て


おお！こりゃ～スゲーや


早速買って貼ろう！！


って思うのだろうか？


・・・・・・・・







ｦﾚのレガにも貼ったら某ホームコースの加速テストで3速7000回転までキッチリ回せるようになるかしら？

今日、ホームコースで加速テストをしてきたが




その時に感じたT1R（タイヤ）の縦方向のグリップレベルのｲﾝﾌﾟﾚを


少し書いてみる








コーナ間の加速力のテストゆえに

速度がかなり乗った状態からハードブレーキングで速度を落として
コーナに進入するわけですが・・・・・




３速全開レッドゾーン手前まで速度が乗った状態から

フルブレーキングしてみた結果



ABSの作動が早い


スキール音なりぱなし









こりゃﾀﾞﾒだ


縦グリップもイマイチだなこりゃ











どっちかっていうとこのタイヤ
インチアップコンフォートクラスのタイヤのような気がしてきたよ

価格帯はその上のクラスなんだけどなぁ






トーヨーではウルトラハイパフォーマンスクラスに分類しているんだけどねぇ










たしかにタイヤは軽いしロードノイズだって低めだ





でも、このレベルだと050の方が良いような感じがする

今日、会社帰りにホームコースの入り口付近の登坂路で

エンジンの調子を見る為に加速テストをしてきた。




最近、タイヤが坊主なので加速テストをしたことがなかったので
yukiguni号の調子はどうなのか？
把握しておくためである





気温１２℃


ターボエンジンには調子のよい気温である








テストは
いつも同じコーナーからコーナー間の直線の登坂路での
到達速度で調子を見ている






選択ギアはマニュアルモード３速固定

いつもと同じ速度でコーナーを立ち上がり
次のコーナーのブレーキングポイントまでの到達速度をインフォメーターの
ピークホールドで確認する







(≧ ≦)Ω ヨッシャ！

一番調子良い時と同じ結果が出た




57000ｋｍ走行したyukiguni号

いまだ機関は絶好調のようだ




吸気温度28℃

水温92度がピークてことは

やっぱり全開すると気温１２℃でもそれなりに上がるてことだね
でも、全然許容範囲

ちなみに吸気温度はエアフロメーターのところの温度センサーで拾っている値なので
エンジンが吸い込む空気の温度とは違う
このへん勘違いしている人も多いけど
IC出口の温度はIC加工して温度センサー取り付けないと測定はできない

ｦﾚは、簡易的にICの出口付近の側壁に温度センサー貼り付けたことあるけど
フルブースト時と平常時ではIC側壁温度が１０℃上がることが解った

側壁で１０℃てことは圧縮された空気はもっと温度があがっていることだろう






話が横道にずれてしまったが


タコメーターのピークホールドが6347回転なのであと500回転は
この直線で回るようにしたいなぁ
モチロン３速での話だが

ちなみにインフォメーターは純正のタコメーターに比べると低めの値を示す
これはスピードメーターもそうだが純正メーターは安全マージンを取る為なのか
実際より少し大目に表示する
低回転、低速域はほぼ合っているが、高回転、高速域になるとだんだんズレ始める。
インフォメーターは直接車両のセンサー信号から値を拾っているので、こちらの方が
正解だとｦﾚは思っている。
なので6347回転はタコメーターで見ると6800回転くらい回っているように見える
ATのレッドゾーンは7000回転からなので

レッドゾーンまではキッチリとパワーを伴った加速力が欲しい所である




しかし、過去のシャシダイデーターを見る限りじゃ
トルクカーブが6200～6400回転を境に急激に落ち込むわけで
馬力もそこから落ち込みはじめるわけだ・・・・・・・・・・。



てことはインフォメーター読み6347回転はyukiguni号のピークパワーを発生している
回転域ということなのだろう



ヤッパリ
この辺が現状では限界なのかもしれない


登坂路での加速力をテストしているわけだが


登坂路だけに本物のパワーが必要だ


なんか良くなった気がする程度のチューニングではこれ以上は無理なのだ





もう、ﾀｰﾋﾞﾝ容量イッパイッパイなのでしょうね






ちなみにyukiguni号がドノーマル時から20ｋｍ/ｈの速度UPである

お友達の風呂場AP装着レガと比べると10ｋｍ/ｈの速度UP




BPレガシィは、4000回転くらいまではパワーを伴った加速をするが
それ以上がダラーとしか加速しない感じだ



それをなるべく費用をかけないで
6000回転くらいまでパワー感を伴った加速するように
モデファイしたが
そろそろ限界のような感じがする

ここからさらにパワーを求めるなら
それに見合った費用が必要であろう






最近思う



もう十分だろう



ワゴンだぜ



スポーツカーじゃないぜレガシィは・・・・・・。





















しかし、人間の欲って・・・・・・・・・。










もう少し高回転までパワーがついてくればなぁ～





・・・・・・。

ひさびさ




キムチ納豆ラーメンを食いに行ってきた







まあ、食いに行ってきたというか


会社のすぐ近くなので寄ってきたというのが正しいかも？








まあ、なんにせよ

このラーメンボリュームが多いね

全部食べるのに一苦労だよ








今日は俺疲れているのか？
塩味がちょっと足りなく感じた



週末ユックリやすめなかったからかなぁ～