yukiguniのブログ一覧

昨日、書いたブログの続きです。

点火系パーツについて妄想する（2回目）




お友達のY氏から今日電話がかかってきて


昨日、載せたグラフでは




イマイチ違いがわからんと


という声がありましたので




昨年の秋に私がみんカラのお友達と千葉長沼SABで負荷式ローラーシャシダイに
乗せた時の比較データーを載せてみます。








写真はトルクデーターです




そして

パワーデーターはこちら








当時の車の仕様はだいたいこんな感じ



全車　2.0GT（5AT）

黄色の線

ECU　：ZERO　
マフラー：ゲノム　中間パイプノーマル
Fキャタライザー　：　サイバーR
ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ：EVC４　ブースト1.15ｋ
エアクリ：エアインクスORノーマル（どっちだったか忘れた）
点火：ノーマル


紫の線

ECU　：ノーマル
マフラー：柿本　中間パイプノーマル
Fキャタライザー　：　ノーマル
ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ：EVC４　ブースト1.1ｋ
エアクリ：ブリッツキノコ
点火：ノーマル


水色の線

ECU　：マインズ
マフラー：フジツボ　レガリスヴァイヤブル（センター交換）
Fキャタライザー　：　ノーマル
ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ：EVC４　ブースト1.05ｋ
エアクリ：ノーマル
点火：ﾌﾟﾗｽﾞﾏ○○○○ﾄ


青い線

ECU　：CTS
マフラー：フジツボ　スーパーR（中間パイプ交換）
Fキャタライザー　：　ノーマル
ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ：EVC４　ブースト1.1ｋ
エアクリ：エアインクス（キノコ）
点火：ノーマル






１年前の話なので記憶違いがあるかもしれないが
だいたいこんな感じである








紫の線以外はチューンニングECU仕様なので
EVCでブーストアップしただけの紫の線の車両より4000回転以上でトルクに差がでている


黄色の線の車両は唯一、メタルキャタライザー付きのFパイプを装着しており
段違いのトルクを発生しているが最大馬力発生回転数ではほぼ同じと言って良いだろう
（最大トルクで5ｋｇ-ｆほど違っている）





問題は水色の線の車両である
唯一この車両だけがﾌﾟﾗｽﾞﾏ○○○○ﾄを装着していたのだが

5000回転を境にみるみるトルクがタレてしまっている





昨日、載せたB号とのグラフでは8000回転まで回していることになっているが
実は、シャシダイの最終減速比の設定の問題であり
本当はグラフで8000回転のところは6400回転くらいである

ということは昨日のグラフでも5000回転以上でトルクがタレてきていると読み取れる






※ちなみにこの時のB号はブースト大目（緑実線）にかけてあるのでトルクがかなり違います。
しかし、赤実線の3000回転くらいまでにブーストかけるのを失敗したグラフでは
ブーストかかってからのトルクがほぼマイレガと同じです。
この時は、ブーストがほぼ同じ設定でした。








さて
B号と水色の線の車両との共通点は


①ﾌﾟﾗｽﾞﾏ○○○○ﾄを装備


②キノコ型エアクリではなくノーマル形状エアクリを使用




さてさて
高回転のトルクがタレる要因はどちらなのでしょうか？



ｦﾚは①が怪しいと睨んでいるのだが・・・。