yukiguniのブログ一覧

MTとATターボのノーマルデーターを比較してみたところ


燃料マップはほぼ同じ
ってか違いを見つけれなかった



ウェストゲートやターボダイナミックは
EVC制御のオイラには関係ないので無視




点火MAPを比較してみたら
やっぱチト違うねぇ


4400～6000回転の中負荷域～がATより遅角しているのは
タービンの風量がATよりちょっと大きいから
ブーストが若干タレにくくいってことなのかな？

逆に1600～3600回転の中負荷域はATよりブーストが立ち上がりにくいから
ちょっと進角気味なんだろうかね？




ベースタイミングMAPと
タイミングアドバンスMAPと


微妙に設定が違うのにはなにか訳があるんだろうな

ヘッド見てきた



オイル管理もなかなかヨサゲだったみたいで
スラッジらしきものもなく綺麗だったぉ

まあ、もうちょい綺麗だったら
文句なかったが・・・


よく、量販店でPRしている
エンジン洗浄？
フラッシング？



俺は、あんなの嫌い



昔、世話になっていたメカニックが言ってた
フラッシングするなら
安いオイルを入れてフラッシング代わりにした方が良いと
（安いオイルをこまめに取り替えるという意味ではない）


変なもん入れると
エンジンがかえって不調になるかもしれん
だそうだ







昔、ゴルフのエンジン空けたの見たけど
カムまわりがスラッジやら黒いヘドロみたいなので
ドロドロだったぉ


オイル管理大事だぬ

先日こんなブログを上げたわけだが


このタイプはだめなのか？





コレを見た

爆炎どんが

八幡平ツーリングの時に
キノコの取り付けステーを絶縁してきた




爆炎どん曰く
「AF-Cが25％入っていたのが17％くらいになったぉ」




ほうほう
つうことは、少なくともアイドリング時は濃くなったわけだぬ


そこにいたじょうさん曰く
「俺のも薄くなっている可能性あるな」




昨日、じょうさんのフォレのAF-Cを見てみたら
0％で調子ヨサゲでしたYO
アペックスのキノコだとダイジョブみたいですね
（全開空燃比みてないからなんともだけど）




ちなみに、爆炎号はマフラエンドが異常に煤けていました。
なんだか、濃くなりすぎてる感じがする風味


オイラが昨年、爆炎号のアイドリング時の空燃比及び空燃比補正率見たときは
AF-Cが25％入って15台だった。

おそらく爆炎号は、タービン交換の際にエアフロ電圧が異常のままセッティング出しているから、その状態がベストになっているんだろうな

だから、絶縁すると濃くなってしまうと妄想される。




さらに、オイラのブログを見て
エアインクスからHKSのキノコに交換したツアラーVどんの
キノコ周りを見たら

HKSはキノコとボディの接続部分が導通しないようになっているね

HKSに替えてから調子良いそうだ







エアインクスのキノコ使っている人は要注意だぬ


ただし、爆どん見たいにその状態で現車あわせしている人は
そのままの方がよさげです。







まあ、俺の寝言だから


コレ見てまにうけるなよ

さっき、倉庫でごそごそ
Fパイプの取り説探していたら


GDBタービンを入れていたダンボール箱の底が抜けて
ｵﾚの足に直撃！



ﾁｮｹﾞ　イタス




タービンって結構重いんだな



これは凶器になる重さだ




かばんに入れて振り回したらあぶねーぞｗ

通勤に使用


97000Km走行した


ワラジムシのエンジン










カーボンの付着量も少なくて
なかなかGoodな感じですYO





オイラの燃調も



まぁまぁみたいだぬｗ