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なんだかトルク感が


アップしたようなｷｶﾞｽ








ひょ～




オカルトパーツのｲﾝﾌﾟﾚみたいだぬｗ






今日も帰り道にロギングしながらためしてみよ～っと













ところで以前も話題にしたことがあるような気がするが



「ECUリセットした後は空燃比が濃い目になるから
トルクアップする」


なんてキーワードをアーシングが流行っていた頃に良く目にしたけど

ようは、アーシングする時にECUリセット（バッテリー外す）するとトルクアップして
アーシングの効果どうかわからんよ

っていう話だよな




でもさ
他の車は知らんけど
レガシィBPA～C型は今まで見てる限りじゃECUリセット後は燃料薄いぜｗ
空燃比フィードバックかかってやっとこ14.7の理想空燃比になる。

とうていトルクアップする要素は見つからん





都市伝説ってヤツですかｗ

排気バルタイ弄ってみたら






なんだか
抜けてる感じがする





アクセル踏み込んだ時に
スカーっていうフィーリングが・・・・・



でも、ちゃんと走る



なんだろうね？




大雑把にMAP弄ったからかな





いまひとつ排気バルタイの調整加減というか
理屈を理解してないから

ツボがまだわからん

アレだね


やっぱ、下りを快調にドライビングすると






ブレーキから煙が出るねｗ






別に攻めたわけでもなく
普通に気持ちよくドライブしただけなのに





下りの途中に工事中の信号があって
運悪く赤で停車しなきゃならんかった






止まってすぐに
なにやらフロントから煙がでてきたぉ







ECUのセッティングだしする時は
ブレーキも冷やしたほうがヨサゲだね


○シェのブレーキディフレクターが欲しいかも？











今日は、排気バルタイに手を入れてみたが
昔やった時と同じで3600回転以上の高負荷域でノックが出やすい



帰ってきてからPCのモニターと睨めっこしながら
各MAPを調整してみる


2通りのMAPを作ったので明日試してみよう







しかしアレだ
昨日、ノリス家号のログ取ったんだけど
点火時期がワラジムシより高回転域で進むような感じ
点火MAPを見てみたら２～３度ワラジムシの方が遅角したMAPになっていた

何回も点火MAP調整しているうちにこんなに遅角していたんだねぇ
いくら前置きICでもブーストを上げてるからノーマルの点火時期じゃ
ノックがでちゃうんだろうな



初心に戻ってINバルタイMAPもチョイと手直しして
点火をちょいと進めてみた





さてさて結果はどうだろう？
たぶん、リタード入りまくるんだろうなｗ



でもさ
昨日、ノーマルECUのログとって見てわかったけど
ノーマルも結構ノックでてるよなｗ




こんくらいは許容範囲なんだろうねぇ

3ポートソレノイド

ってどうなんだろうね？



にわかに興味がでてきたぞ




前置きICにしてからサージンｸﾞが酷くて
ATタービンからMTタービンに換装してみたけど



やっぱ、MTタービンでも
ハーフスロットルの時に盛大にサージンｸﾞが出る



せっかくMTタービンにしたんだからと
目標ブーストを1.15ｋくらいにｾｯﾄしたいんだけど
EVC４じゃ最大ブーストを上げると回転数やスロットル開度関係なく
セットしたブーストを維持しようと頑張る


結果として、そんなにブーストかからなくてもいいハーフアクセル時にも
ブーストがガンガンかかる


そして、サージンｸﾞが・・・・・





EVC５みたいにアクセル開度、回転数ごとにブーストを設定できると
いいんだけどなぁ～

EVC４が壊れてないのにEVC５買うのも勿体無いし



そう思いつつ
ECUデーターのブースト設定項目を見てみる
ほうほう、ECUだとアクセル開度、エンジン回転数ごとにブーストを設定できるみたいだね

さすが純正

きめ細かいブースト管理をしているわけだ




つうことは、EVC取っ払ってECU制御に戻せば解決じゃないか？



でも、そもそもEVC付けた理由はECU制御だとオーバーシュートが酷くてEVCにしたわけだし

純正ソレノイドじゃダメポイよな




う～む


巷で話題の3ポートソレノイドだと社外ブーストコントローラーと同じやり方だから
３ポートソレノイドを使えばオーバーシュートも抑えられるかな？


ｵﾚの頭の中でブーコンとして偉い順番

１.EVC（ステッピングモーター制御）
２.ブリッツ（デュアルソレノイドのタイプ）
３.３ポートソレノイド
４.２ポートソレノイド



もともとソレノイド制御ってオーバーシュートには弱いｷｶﾞｽ
ブリッツあたりだと２個のソレノイドでそのへんをカバーしているみたいだが
１個のソレノイド制御だと３ポートでちと不安



が

しかし

純正ECUだと気温補正やらいろんな補正MAPもあるから
いろいろ弄れる


社外ブーコンより偉いところもあるぞ






これを使って
ハーフスロットルの時や回転数でブーストを低めに設定して
サージンｸﾞを抑える
アクセル全開の時はブーストをガンガンかける


という風にできれば



シュパシュパ音から開放されるのではないか？










ところで
３ポートソレノイドって実際のところ


どうなのよ？



オーバーシュートやハンチング

いい結果でるの？






ネット検索してみたら
湾岸でハイレスポンスソレノイドなる物が売っているが
あれも３ポートソレノイドなんかな？

なんだかいけそうな気がする



と


思って




逝ってみたら







失敗に終わりましたｗ











山登りするとノックリタード出まくり




平坦路だとそうでもないけど
やっぱちょっと出る



気温20℃のこの季節で
これだと夏が心配なので




点火MAPは元に戻しました










それよりも
燃料MAPの横軸（負荷軸）の変更がうまくできないことに気が付いた。




なにか補正MAPが他にあるのだろうか？
手探り状態でECU弄るのは難しいね・・・。













しかし
ブースト1.1目標にしたら
サージングが酷くなった



ハーフスロットル時はｼｭｼｭｼｭｼｭって五月蝿い
そっからアクセル踏みつけると
サージング止まるまで加速も鈍い



山走ってるときはハーフスロットルで姿勢制御するので
なんとかしたいね


EVC５欲しいな
ドルース号のセッティングしたことあるけど
アクセル開度でブースト圧変更できるのは便利だね