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ＥＣＵ弄り始めて


しばらくたつが





かなりノーマルより燃調絞ったのに
あいかわらず
マフラーエンドのススがスゴイんだよな


ノーマルは過剰な燃料冷却入れてる風味なので
そこんところを少しずつ適正だと思われるところまでノックと相談しながら
薄くしてるんだけど


いっこうにマフラーのススはなくならん


なくらならんというよりも変わらんｗ






もっと点火進めて完全燃焼目指した方がよいのかな？




でも、ブースト上げてるから点火進めるとノックでるし・・・













悩んで
じょう師匠に聞いてみた




すると師匠曰く

「踏まない人のマフラーはススがあまりついてないですよ」
「逆に踏む人のマフラーはススが付いてること多いです」


ほうほう
なるほどザワールド


あんまり踏まない人の場合
クローズドループ制御が効いてる領域でしか走らないから
理想空燃比で完全燃焼しやすいということか


逆に踏む人は燃料冷却が必要なオープンループ領域を多用するから
ススがでるのだな








こないだ湾岸ミッドナイト（今はタイトル名ちょっと違ったような）
見てたら
「Ｒ32でマフラーにススが殆ど付いてない」
「うまくセットアップされているんですね」
みたいなコト書いてあったけど


よっぽどギリギリセッティング詰めると
そんな風になるのかしら？







ところで
モマイらのマフラーはススついてるか？ｗ

先日、ヒロリン号をロギングしてみた。



なんかノッキングが多発して調子悪いらしい



ブーストかかり出すと
ガクガクするみたいだ


PC繋いで点火リタードしているか見てみたら
4000回転あたりのブーストがかかり出したところで
ガクガクってなった直後に
3～4度リタードしていた


でも、普通ならこんくらいリタードしても珍しいことでもない

なぜ？ガクガクするのだろう？




次にIAMを見てみた

すると、0.5～1を行ったりきたりしている


その時は、ふ～んって感じでヌルーしていたが






今日、ふと思った
ワラジムシだと一度IAMが降下するとなかなか戻ってこない気がする
なぜ？ヒロリン号はすばやくIAMが戻るのだろう？



もしかしてなんチャラポートのデーターはIAMの再学習タイミングが早く
なっているのではないだろうか？
と思い立ち
さっき、見比べてみたが・・・


同じだのう



気のせいかｗ





ちなみにECUの設定項目に
学習の名の付くものは良く見ると
2個ある


ひとつはクローズドループ領域のA/F学習だ
これは、理想空燃比にする為に燃料を濃くしたり薄くしたりする物だと思う
これがあるからキノコ付けてもなんとかなるんじゃないかな？
ワラジムシだとMAX15　ギリギリの13～14プラス補正されているみたいだ


もうひとつは
IAMの学習のようだ



まあ、いずれにしろ
学習と言っても補正がかかってるだけだと思う


よくECU屋が言っている学習てのは
IAM学習のことだと想像する。


ようは点火補正値のことじゃないかな






画像の説明の直訳文

IAMが再評価されている場合、点火進歩乗数(IAM)への潜在的な肯定的な調節を行うことができる前に、ノックセンサによって決定されるように、これはノックのない最低条件期間です。

月曜日に



カートでたった15周しただけなのに




今日も筋肉痛です・・・・・。










これは、筋肉痛にならないように
毎週乗ったほうがよいのかな？ｗ









目指せ　　39秒台










ところで
仙台でカート開催の話が無いが





わかってんだろうな！

普段、一般道でしかログを取ってないが


高速道路でログを取ると
また、違った発見があるね



普段はほとんど使わない5速ホールドで
メーター振り切るあたりでのアクセル一定巡航時のログ





ノーマル基本の燃調だと
バルタイを進めたおいらのデーターでは
ノックが多発していた（汗）

平均で2度ほどリタードしている

2度点火が遅れたら勿体無い


ちなみにオイラの場合
ログを見ると

アクセル開度20％ﾁｮｲ
中回転、低負荷領域の

ＯＬ/ＣＬ切換間際のＣＬ領域になっていた


ＯＬ/ＣＬのしきい値を下げて
早めにＯＬに以降するようにして
燃料ＭＡＰを14.7から13～14.15の間で濃くしておいた


さてさて効果があるか
次回、同様のログが取れるようなときに検証してみよう





ちなみに、この時の瞬間燃費は6ｋｍ/Ｌだった

ガソリン勿体無いから
通常はこの速度域では巡航しないから
あんま使う事はないと思う

オイラはコソミった時に


オーナーの許可を得られれば
試乗させてもらう事が多い


逆に、ワラジムシにも試乗してもらってもいる。



今回、ＢＰ　Ｅ型ＡＴの流しー号に試乗させてもらった


走り出して最初に感じたのは
Ａ～Ｃ型とＤ型以降のレガは、なんというか快適性がＵＰしていると感じる。

剛性感というか質感というか上品な感じがする。


もう補強はいいや
と思っていたワラジムシだが、さらに補強パーツを投入したくなってしまう



停車状態からの踏み始めは、Ａ～Ｃ型と比べてＳ＃モードだと
非常にトルクフルに感じる

個人的に、このくらいの感じだとノーマル＋αのモデファイで乗ったら
レガシィらしくていい感じだと思う


例に漏れず
メーター振り切るまで加速してみたが


回せば回すほどＡ～Ｃ型と違いが無くなる感じがする


でも、十分に速いと感じる
普通の人が乗るには十分ではないだろうか？




先日、試乗させてもらったＢＯＳＳ号と比較してみて



あんまり違いが良くわからない感じだ




同じ日に（気温が同じ）時間を空けずに乗り比べてみると
違いがわかるかもしれないが
今回は時間が空いているのでなおさらわからない



ちなみに
流しー号はアクセスポート２？
ＢＯＳＳ号はリザルトマジック+サイバーＲメタル触媒

基本的に経験上
メタル触媒は絶大な効果があると思もうのでＢＯＳＳ号の方がフィーリングは上だと
思う
（Ａ～Ｃ型は純正触媒2個取っちゃうがＤ型以降は純正触媒1個残るので効果は薄そうだが）





ｵﾚが思うにターボ車というのは
どんだけブーストかけれるかで結果が変わると思っているので
基本的に現車合わせでかけれるだけブーストかけて
それに合わせて燃調や点火時期などを微調整してやるのが良いと考えている。



吊るしではそのへんが車両個体差を吸収するべく
安全マージンを取らなければならないのでどうしても変化が小さいのだと思われる。







まあ

ｵﾚの言っていることは


嘘かもしれないけどなｗ


















ちなみにヒロリン号に久しぶりに乗ってみて


やっぱ、車高調いいわ



コーナリングが楽しくなってくる





昨日、●ローバーの製品はイマイチ好きじゃないと言ったが
車高調は、町乗りとﾁｮｲﾜｲﾃﾞｨﾝｸﾞだったら十分良いと思う
お値段がもうﾁｮｲ安ければｵﾇﾇﾒである

乗り心地も悪くないし
（バネレートが低いのでサーキットには向かないと思うが）
山道くらいなら不満がない（俺レベルだと）

北海道の大地で２回冬を越したが
まだ実用レベル
（ｵﾚのＺＥＡＬはオイル漏れした）



ワラジムシはノーマル足になってから1年くらい経つけど
コーナリングがちっとも楽しくないｗ






個人的な意見として
Ｄ型以降のＡＴレガは
エンジン系ノーマルで足だけ車高調にしたらいいと思った


どうせ踏み切る道路もないし
場所もない


町乗りとたまに高速道路走るくらいじゃ
ノーマルでパワーは十分
あとは、コーナーリングを楽しめる足回りがあれば十分楽しい車になると
感じたよ



おっと、忘れた
ブレーキもﾁｮｲと性能の良いのを投入しておいた方がよいね
（パッドくらいでいいんじゃないかな？）


※ヒロリン号のコトスポーツのパッドも本気汁ださなければ十分良い感じだった。
　ｵﾇﾇﾒの1品である。





そんな風に感じた朝汁ツーリングでした。