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やりすぎはだめでしょう？




なにごともやりすぎは

いい結果を生まないようだ








AVCSをどんどん進角させると


グイグイと加速してくれるような希ガス






トルクフルに車をグイっと前に押し出してくれるような希ガス




あぁ～



これは快感♪







気持ちよすぎて



進角できるところまで進角させてみたが











アクセル全開で走るなら

とても良かった







しかし、デレ～っと巡航している時に
たまにガクガクなる現象が。。。



出るらシィ




俺も同様の条件を作って試してみた。






なるほどザ・ワールド




たしかにガクガクするのぉ～






みっちーのく一人旅号はこないだ数パターン書き換えてみた
とりあえずガクガクしない優先でMAP決定
とりあえず今のところでてないようだ




頭文字はやまD号もそうだな


対策MAPを作らなければならんが
どうやったらできるんだろな？




気持ち良くて安全日なｗ

MAP

D型のMAP見てると

点火時期とかに


リファレンスMAPてのがある




まだ、ちゃんと比較してみてないけど
ぱっと見


元MAPとおんなじ内容のような感じ




俺の仕事だと

リファレンスってのは測定サンプルとの差異を見るための
基準サンプルてことになるが


このリファレンスMAPてやつも
そういう役目をしているのかな？

ただ、AVCSてわざわざ書いてあるのを見ると
バルタイにもなにか影響あるんだろうか？




まあ、テスト車両が手元に無いので
書き換えながらどこを変えるとどうなるか試すことができないので
なんとも言えないが




たとえばサブコンなんかで点火時期調整をした場合

元の点火MAPにたいしてのみ作用するはずで

元MAPとリファレンスMAPの差異をECUが監視してずれている場合
なんらかの補正が働いて元にもどるのか？
異常だと判断してセーフモードに入るのか


まったくわからんが


なんとなくD型以降はサブコンは使えなさそうだな
って感じがｼﾏｽﾀ



ちなみに、俺ここ２年くらいクラレガの類の本を見てないので
即出の情報かもしれないが、少なくとも俺は知らない




A～C型には同様のMAPは見えないけど
同じようなロジックは仕込まれているのだろうか？
よくみんなが言っている、学習して元に戻るっていう話

このような理屈で制御されているってこと？




疑問だらけだな
ECU制御は・・・


キャブのジェッティングとか
ストロボライト片手に点火時期をちょいと進めたりしていた
時代の親父には難しいぜ

A～C型はD型以降と違って点火MAPの負荷軸が少ない


ノーマルだと２．３５までしか割り振りが無いので
写真のようにブーストUPして高負荷かかった時に
負荷軸を飛び越えてしまう

飛び越えたところでノックリタードが多発



う～ん

負荷軸の割付を変えるのは大変だぬ
しかも、制御が粗くなってしまうしなぁ～



D型のMAPがｳﾗﾔﾏｼｽ




というわけで
今日は、トロタニ君とノリスケ氏と
ECUセッティングしながら朝汁会場までドライブしてきた。


なかなか面白かった





帰ってきてから
先日、しおんさんから頂いたアップルバームクーヘンを
３人でいただいた

おいしかったです。

ありがとう




ECUセッティング

まだまだ勉強が必要だぬ

先日、BOSS号のログを見て


なにかヒントを得た気がした




そこでそれがワラジムシにも通用するか
試してみた



ほうほう


効果はあるようだね




ブースト０．６５K設定だと
かなり点火が進んでいる
（写真がそのログ）




後は↓を見て欲しい
整備手帳　点火時期見直し


流石にブースト１．１２K目標だと
点火はそんなに進まないねぇ





しかし、今までより２度ほど進んでいるような希ガス





とりあえず２度進めて様子を見たので２度進めばOK牧場







今後のチューニングの可能性が見えてきた希ガス


ったら



希ガス

最近、ワラジムシを試乗する人が多かった



そして試乗した人達が言うのは



「ブレーキが良いですねぇ」




ﾁｮｗｗｗ
エンジンじゃなくてブレーキかよ！


俺としては微妙だぬ。。。






まあ
良いと言われてるのだから素直に喜んでおこう







でもね
ワラジムシのブレーキってほとんど何もしてないのよ

ブレーキパッド交換したくらいだぬ



俺的にはイマイチ効かなくて怖いブレーキなわけですYO

まあ、効きはおいといても
本気汁出して走ると熱的に厳しいのが辛い

下りなんか怖くて踏めないし




だいたいワラジムシのブレーキが良いという人たちのレガは
ブレーキがヌーマルなんで

ヌーマルと比べたら良く感じるって程度ですねぇい



爆炎のとっつあん号に試乗したらビックリするぜ（ﾀﾌﾞﾝ


ブレーキ良いですねぇ
なんていう言葉はそういうのに乗ってから言って欲しいｗ





まあ、逆に言うとパッドくらいは交換しないと
パワーUPなんかしてる場合じゃないということだぬ






ここでアドバイス


①パッドはダストの出ないのは効かない
②ダストの出るパッドは効くけどホィール洗うのがマンドクサイ
③メタル系は、キーキー音が出る場合がある
④ペダルタッチはノンアス系はギュって感じだけどメタル系はカッチリ感がある。
⑤BP純正フロントローターは何度交換してもジャダーが出やすい
⑥ブレーキフルードもDOT4くらい入れたいかも？（俺はビリオンBB4を使用）



ブレーキもメリットデメリットがあるので
理解した上で交換したほうがよさげだね


俺のオヌヌメ

ノンアス系ならコトスポーツがヨサゲな希ガス

俺はメタル系が好きだからCCX使ってるけどね