yukiguniのブログ一覧

選択したタービンがＧＴ２５３０kaiってこともあるけど

意外と普通に走る



爆炎どんとかドルースどんの車に試乗した時は
いきなりトルクが立ち上がって
どん！って加速したんだけど

ブーストコントロールをＥＣＵにやらせたら
アクセル開度とエンジン回転数ごとにブーストコントロールできるので
アクセルをちょっとふんだらブーストもちょっとかかる
アクセルを半分ふんだらブーストも半分くらいかかる
アクセルを全開にしたらブーストも設定している１．３ｋかかる

あまりに普通にはしるもんで
ちっとも速くなった気がしない

もしかしたら、遅いかも？

と思ってしまうくらいだ


でも、これがなかなか良い感じだと思う


ＡＴが危うい感じがあまりしないからだ


どん！っとトルクがでるとＡＴが逝ってしまいそうだと心配になるが
アクセル開度＆エンジン回転数ごとにブーストがかかると
トルクの出方ががどん！ってこないので
ＡＴが危うく感じることが無いからだ


ただし、高速道路を５速で巡航しているところから
アクセルをふみこむと
ＡＴがすべているような感触がある

ロックアップしている状態からトルクをかけると
かなり危うい雰囲気がする




これから、燃料系強化したら
もうちょい高回転までブーストかけるつもりなので
ＡＴが持つか心配ではある。


でも、先駆者の方々のＡＴが壊れないところを見ると
大丈夫なのだろうと思う





今
中回転域を１．３Ｋ
オーバーシュートで１．４５Ｋ
５８００回転以上で燃料が不足するので
徐々に１．０Ｋくらいまでブーストを落としている

これでインジェクターデューティー１００％ちょいでギリギリ





あとは、高速道路の巡航燃費を稼ぐ為に
ＯＬＣＬ閾値をノーマルに戻して
クローズドループ領域をノーマルにして
燃料ＭＡＰもクローズドループ領域をノーマルに戻した

これからは純正タービンの瞬発力はあるが上で伸びない特性から
下は普通に走ればよくて中高回転で伸びる特性にセッティングしたいと思う


高速クルーズ時のシュパシュパ煩いサージングも解消したし
踏んだら踏んだだけ伸びる高速クルージングの楽な車にしたい


高速燃費結構、遠出する時は気になるもんな



ちなみに、通勤燃費も
無駄にブーストかからないから燃費が若干良くなった希ガス
ブーストのかかる回転数が５００回転は上にズレたからだ

DＩYで作業

DＩYで作業した後は

何度もボンネットを開けてチェックします。


今回は、タービン交換したので
タービンまわりの配管を何度もチェック



タービンの冷却水用ホースからＬＬＣが微妙に漏れているのを発見

どうやら純正タービンの冷却水用パイプの太さに馴染んでいた為
ＧＴタービン用の冷却水用パイプだと若干緩いようだ
（ホースが膨らんでしまってる）


ホースバンドの締め位置をいろいろ変えてみたけど
高回転までまわすと圧力にまけて漏れているようだ



早速、新品のホースを発注





アフター品にパーツを交換したら
チェックは必要だね





今日は、暇だったので
トロタニ君をつき合わせて八幡平アスピーテラインにドライブに行ってきた。


頂上は、濃霧で何も見えなかったが



ワラジムシのＥＣＵセッティング用のデーター取りも兼ねているので
問題なし


トロタニ君にワラジムシの運転をまかせて
俺は助手席でリアルタイムでログをチェック


山の登り勾配でフルブーストかけた時の
ノックつぶしに役立った





しかしあれだ

ＥＣＵセッティングしていると


ガソリンがすぐなくなっちゃうな・・・・。

インジェクター足りないので

５８００回転以下のブーストを落として
なんとかインジェクターデューティ比と相談しながらセッティングをしてみた。


このログだけ見てると、もうちょいブースト上げれそうだと思うのだが
６０００～６５００回転の範囲でインジェクターデューティ比９９％記録するところもあるので
このへんが限界のようだ


中間のブーストも１．３Ｋ目標なのだが
若干、上がりきってない


しかし、これでも、アクセル踏み込んだときにオーバーシュートして１，４５Ｋまであがってしまうので
ちょっと恐いｗ


ディフィーのブースト計だと
１．６Ｋ弱まで跳ね上がる




空燃比は、まあまあなところまで調整できてきてるので
あとは、点火とバルタイをつめれば良いかな









しかし、やっぱ
このタービンだとインジェクターと燃料ポンプ交換して
５８００回転以上もブースト１，２ｋ以上かけないと
おいしいところが使えないですねぇ



ググググッと回転とともに加速感がやってきたと思ったら
もうおしまい。。。


これじゃ、ＭＴタービンの本気汁バージョンと高回転域のパンチがかわならない





モア燃料

モアブースト


モアパワー

とりあえずインジェクター容量が足りないので

ブーストのＭＡＰ制御ができないＥＶＣ４から３ポートソレノイド制御に配管を変えて
ＥＣＵのブーストＭＡＰでコントロールしてみよう


インジェクターが不足する６０００回転以上のブーストを１．０ｋ以下に落とせばなんとかなるだろう
と、適当にＭＡＰ弄って試走してみたら・・・


アクセルがばっと踏んだ瞬間にオーバーシュートして
インジェクターデューティ比１０９％を記録


Ａ／Ｆ計見ながらアクセル踏んでいるので
一瞬薄くなったのがわかった



しかし、インジェクターデューティ比って１００％が上限じゃないんだね

もしかして、宇宙戦艦ヤマトみたいに
エネルギー充填１２０％的に

１２０％くらいまでデューティー比でるのかな？



でもさ
子供心に宇宙戦艦ヤマト見てて
１００％より上あるのかＹＯ

１２０％ってありなのか？



と思ってましたよｗｗｗ








しかし、あれだ

タービン交換したら
もう、やることが無くなって飽きてきた
ＥＣＵ弄りもまた楽しくなってきたな