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こんばんワンコ






岩手は、だいぶ寒くなってきたよ


気温も夜だと10度以下だし
朝だとへたすりゃマイナスだよ（汗




そんなわけで

ターボなワラジムシは

えらく調子が良いよ



もうね


下からトルク感がモリモリと


くる感じがするよ






もうね

アクセル踏まなくても
車が前え前えと走りたがるんだよ
（ATだからね、クリープ現象で勝手に走るんだなｗ）



最近、バルタイをまた弄ってみたんだよ


そしたらレガがインプになったよ
（そんな気がしただけだよｗレガはインプにはなれないよ、そんなことは知ってるよｗｗｗ）








そんなわけで

オカルトパーツや
吊るしECUのインプレみたく


感じがするとか



じゃ


イマイチ信憑性にかけるので




また、ステイさんの迷惑も顧みず

「また、測定してください～い」



と測定してもらいに行ってきましたYO










ちなみにこれGT2530kaiに換装してから
適当にECU弄って測定した１回目のグラフ

ブーストも1.2K→1.1Kと控えめなのと燃料足りないのとで
まだまだこれかって感じの状態






そして、試行錯誤した結果
中間パイプを70φ→76φに交換して
ブースト1.3K→1.24Kかけて出した9月25日のグラフ









そしてこれが

今回、バルタイを見直して測定したグラフ
（大人のスプレーは使用してませんｗ）


MAXパワー＆MAXトルク
今まで最大値を記録
目標ブースト　1.35K→1.3K




おお


トルク感ではなく


ちゃんとリアルにトルクがでていましたYO



ｽﾊﾞﾗｽｲ







ちなみに、またまたﾜｶﾞﾏﾏ言って
ステイさんに３回測定してもらいました（ほんとうに有難うｺﾞｻﾞｲﾏｽ


１回目の測定がなんかブーストのかかりが悪くてトルク出てませんでしたが
２回目３回目は、ほぼ同じパワーカーブを描いているので
マグレで出たわけではなさそうです。









今回のECUデーター変更のキモは

EXバルタイ


過去にINバルタイを振ってみて
INバルタイの丁度良いところは検証済みなので






今回はEXバルタイを振ってみたわけです。

すると


ブーストの立ち上がりの領域が激変



１１月３日のおウマ数チェックコソミの時に２回測定したグラフと
今回のグラフを重ねがきしてみると・・・・・



2000回転から3800回転くらいのところが

メッチャ

トルク出てます




この辺は、常用する回転域なので
トルク感がUPするわけですねｗｗｗ










いやぁ


良かった





もう、だんだんやることも無くなって来たので

このへんでセッティングも終了ですね






５月にタービン換装してから５ヶ月もかかってしまった。







ちなみに

今日、一緒に測定に行ったBOSSも効果をちゃんと確認できたようですよ





やっぱ、アフターパーツも吟味して選ばないとね


トルク感じゃなくて
リアルトルクが欲しいなら

理屈にあった良いパーツが必要だと思いましたよ





今日もまた勉強になりました



ステイさんいつもありがとう

エアフロ電圧４．８Ｖ

５Ｖが上限だから


もうちょい風量のあるタービンだと

純正エアフロじゃ足りないんじゃないかな？




Ａ／Ｆを１０．８くらいに設定すると
インジェクター開弁率１００％超えちゃってますね


もう、これ以上はブースト上げれないですねぇ








タービンサイズ的に
そんなにブースト上げれないだろうし


インジェクター打ちかえるのも面倒だし




そろそろセッティングも終了かな

Bossが

サードのFパイプの効果を確かめる為に

土曜日にシャシダイかけにくるそうだ



なにかパーツを付けたら
効果を確かめる

思い込みではなく
数字で

いいことだね




なにが効果あって
なにが効果ないのか




Bossは、シャシダイかけるようになってから
だいぶ、考え方が変わったようだ

高い金出して買ったナンチャラマジックのECUも捨てて
本当に数字として結果がでる現車合わせにしたりとか







俺も便乗してシャシダイ回してくるよ


今回の目的は
ブースト立ち上がりの2000~4000回転領域の
トルクアップ

バルタイ進めるとリーンになる不具合を解消して
バルタイをできるだけ進めてどれだけトルクを稼げるか


高回転域のEXバルタイを5度遅角させたらどういう結果蛾でるか




なにもわからない素人だから
正解なんてわかるはずもなく


とにかく実験してみて
いい塩梅のセッティングを見つけるしかないからね




さてさて、どんな結果がでるやら

さっき、会社から帰ってきたけど



雪がふってたyo

山登りすると



結構オーバーシュートするねぇ





でも、ディフィさん家のメーターは多めに表示するんだよね
昔は、それがわからなくて
ブースト設定が想定より低めになってしまってたんだよね

ＨＫＳのＥＶＣ４のメーターのピークホールドを確認すると１．６９Ｋ


純正ＥＣＵのインマニ圧センサーとＨＫＳのＥＶＣ４とは数値があっているので
ディフィが水増しなのは間違いさそう


オーバーシュートとはいえ
１．８Ｋもでるとビックリするよなｗ






ちなみに、最近Marten師匠のアドバイスを元に
ＭＡＦのスケーリングを見直している。



低回転側がまだ調整必要みたいだね




回転数ごとの補正も必要だね








でも、このほかにもいろいろパラメーター弄ってたら
バルタイ進めてもリーンになる病気がだいぶ解消してきた。


常用域の３０００回転前後のトルクをもう少し稼げるかもだぬ








この効果を週末に確認しに
シャシダイかけに行ってこよ～