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昨晩、高速道路を走りながら


ログを取っていたのだが



フルスロットルで加速中に




ボッ




と音がした瞬間に





失速




エンジンが吹けない




ブーストが抜けて




Ａ/Ｆ計の表示が　９台を表示






エンジンブローか？





あうあうあうあう・・・・・・







おそるおそるアクセルを少し踏んでみたら

ふつーに走る




もうちょい踏んでみたら

Ａ/Ｆが９台になって失速する。






う～ん





とりあえずエンジンはブローしてないようだぬ




とすると


タービン以降のどっかで過給圧が漏れているポイな


どっかの配管が抜けたか・・・・・








やんわりとアクセルを踏んで高速を降りてチェックする。


ＩＡＭは1.00のまんま

Ａ/Ｆフィードバックも普通

アイドリング安定




う～ん



目に見える配管類は抜けた様子が無い






なんだこれ？






仕方がないので家に帰って
照明を付けて細かくチェックしてみると・・・




ＩＣの配管が抜けかけてました（汗）



バンドで抑えていた所は抜けて配管がずれてましたが
ラジエターファンに引っかかって
それ以上は抜けなかった為、過給すると漏れるけど
負圧だとなんとか漏れずに走れたようです。





あぶねー




完全に抜けてたら

いきなりＡ/Ｆ薄くなって
エンジン逝ったかもです・・・・・。






ブースト上げたらちゃんとチェックしないとダメだね










夜中の１時過ぎにゴソゴソとパイピング直している俺って・・・






おかげさまで、なんとか復活したよ





復活したのをいいことに
ＥＣＵのデーターを弄って書き換えて走ってみたら



どういうわけかＩＡＭが0.000になったよ




俺、ＩＡＭが0.000になったの初めて見た



最初は、ＰＣの調子が悪いのだと思って何回かリセットしてみたんだが
ログをみてみるとＩＡＭが上がったり下がったりしてて2400回転くらいのところで0.000になるみたい



低回転域のバルタイ弄り倒したのが悪かったのかな？










それと、昨晩

じょうフォレスターに試乗させてもらった。





やっぱ、あれだ
大幅にパワーＵＰしただけあって
加速感もトルク感も別物になってた。


一番驚いたのが
高速領域でリニアに加速するところ

５ＡＴだとスリップしている感じが強くて回転数と車速が一致しないが
４ＡＴだとロックアップしっぱなしなのか回転数と車速が一致してリニアに加速する。


なんかＭＴ運転しているいたいでいい感じだったよ




やっぱ、速い車は楽しいね

5度遅角させたら

ブーストが0.02k位下がったかも？

エアフロ電圧もちょっと下がった。




もしかして

パワーダウンの予感





バルタイは
どうセッティングすれば良いかちっともわからない。。。。

以前、見つけてブログにＵＲＬ貼った

某チューニングショップさんのＨＰに
ＢＰ/ＢＬのチューニング後のシャシダイグラフが載っていたので
参考にしようと見たことがるが


昨晩、あらためてマジマジとみていたら
あることに気が付いた



シャシダイはステイさんと同じサクラダイノシステム製　ＳＤＳ
なので、計測値がほとんど一緒のはずなんだけど





オイラが使っているＨＫＳのＧＴ2530kaiとＭＴ用のＧＴ2835を装着した
ＢＰ５Ｄ　ＡＴの計測グラフがあったので比較してみてたら・・・・







ＢＰ5Ｄ　ＡＴ
HKS GT2530kaiタービンKIT・中間パイプ
SARD キャタライザー
STI マフラー
BLITZ D-SBCidⅢ
ノーマルＩＣ
ノーマルリアピース（マフラー）

ブースト圧1.42kg→1.28kg






ＢＰ5Ｄ　ＡＴ
HKS スーパーサクションKIT・GT2835タービンKIT・EVC・純正置き換えインタークーラー・マフラー・キャタライザー

ブースト圧不明







ＢＰ5Ａ　ＡＴ（通称ワラジムシ）
ＨＫＳ　ﾚｰｼﾝｸﾞｻｸｼｮﾝ
トラスト　前置きＩＣ
ＨＫＳ　ＧＴ2530kai
ＨＫＳ　メタルキャタライザー
藤壺　レガリスＲ（中間+太鼓）
ブースト　３ポート（ＥＣＵ制御）

ブースト圧　1.35ｋｇ→1.3Ｋ











なんだか２番目のＧＴ2835の計測グラフとワラジムシの計測グラフがクリソツなんですが？





もしかして実はＧＴ2835ではなくてＧＴ2530kaiという落ちなのだろうか？


ＢＯＳＳ号がＧＴ2835頼んだのに間違ってＧＴ2530kaiが届いたという事件があったがｗ
（箱や取説はＧＴ2835と表記されているから見ただけじゃわからん）


それと同じなのか？




それともＡ～Ｃ型と違ってＤ～型は
ＧＴ2835でも立ち上がりがＧＴ2530kai並みに立ち上がりが良くて
上はやっぱ伸びないもんなのか？






ちょっと疑問に思いました。












こっちはおまけ


Ｄ型６ＭＴの現車合わせ後の計測グラフ


ノーマルＩＣ




前置きＩＣ





やっぱ、ＭＴ車だとそれなりにおｳﾏ数多いですね

そして、前置きＩＣの方がチョットだけおｳﾏ数が伸びるようですね





Ａ～Ｃ型のＡＴのサクラダイノシステム製　ＳＤＳの計測グラフどっかにないかな？

ＨＫＳ　ＧＴ2530kaiでどんくらいでるのだろうか？
ＧＴ2835だとどんくらい？




参考にしてみたいのぉ

そろそろ岩手は、いつ雪が降ってきてもおかなしくない
季節になってきたよ



めんどくさいけど

そろそろ冬仕様にしなければいけないな


１．車高調→ノーマル足
　　アライメント調整

２．バンパー→ノーマルバンパー


３．暖気運転がうるさいので
　　今年は、ヌーマルマフラーに交換しよう





う～ん

考えただけでも自分でやるのはメンドクサイ






まあ、仕方ないな






とろこで、ヌーマルマフラーにしたら
どの位、パワーダウンするのであろう？


今のECUデーターで乗ってても大丈夫なのかな？



ヌーマルマフラー用のデーターに作り直さないとダメなのかな？




疑問はつきないのであった。






それはそうと、マフラー交換する前に

もう一度、シャシダイかけに行こうかと思っている。




６０００回転前後のEXバルタイを５度くらい振って
トルクの出方がどうかわるか試してみたいのだ







先日の、データーは、9月のデーター（IN、EXバルタイ同じ）に
ブーストをちょい上げして、ノック出たところの点火時期を遅角させたのだが



ブースト上げたところは順調にトルクが上がったのだけど
６０００回転付近だけが、トルクが上がらなかったのだ




そして、同じく俺がセットアップしたトロタニ号も
ブーストアップした割には、6000回転付近が、逆にトルクダウンしている


トロタニ号の昨年セットアップした時と今回の違いは、6000回転付近のEXバルタイを５度程進角させたところだ





つうことは

もしかして


昨年のEXバルタイの方がトルクでる？



それとも、ただ単に過走行でパワーダウンしているだけ？







これは、実験してみなければなりませんね



来春まで待つか


雪が降る前に試してみるか



迷いますねぇ～











俺思うに

ブーストよりも点火時期よりも
バルタイのセットUPが一番トルク左右する希ガス

先日のおウマ数チェックコソミの後に


試乗会をしました










BOSS号（GT2530kai+ステイECUTEKチューン）　D型AT

Duluth号（GDBｽﾍﾟｯｸCタービン+マルシェECUTEKチューン）　A型AT

yukiguni号（GT2530kai+openport自己流チューン）　A型AT




試乗は、高速道路で軽く流した程度なので
本当の実力はわかりませんが


レガシィターボという車のキャラクター的に


高速クルーズが快適でなくてはいけません

別にサーキットを周回するようにモデファイしているわけじゃないので

高速クルーズに必要な回転域で
太いトルクを発生し
伸びやかな加速力を有することが重要です。


アンダーパワーな車両だと
町乗りでは、十分なトルク＆パワーと思っていても

高速道路を走行するには、モアパワー！

と思うことも少なくないでしょう



今回、試乗する３台は、いたずらにピークパワーを求めず
純正よりは低速トルクを犠牲にしても
ある程度、普段乗りで使える回転域からトルクを発生するタービンをチョイスしてます。

タービンの違い

チューニングショップの味付けの違い

前期と後期BPの違い




味わってみましたYO












BOSS号


ピークトルク60ｋｇｍを発生するマッチョな車との前情報で
期待しつつ試乗してみたら・・・


あら、不思議


とてもスムーズによどみなくレッドまで回る感じ


トルク60ｋｇｍって意外に感じないもんだね






と





思ってSAで乗り換えようとしたら


BOSS「あれ？ブースト0.9Kで乗ってたんですか？」


ぶほぉ！
乗る前にモマエがブースト1.5ｋに切り替えとけよ
と思いつつ
再度、BOSS号に試乗


おっ！
おおおお

たしかに、ゼロ発進からグイグイくるよ

しかも、想像してたより
静かかつ滑らかな加速


俺の想像では　ドン！とATを軋ませながら加速するかと思っていたのだが

上品な乗り味でした。






お次はDuluth号に試乗

この車は、一度、エンジンブローさせてから
ECUセッティングをデチューンしてるのだが
デチューン後に試乗するのは初めてだ


感想は

ゼロ発進加速が今回乗った３車中一番トルクフルに加速する感じがした。
シャシダイデーター上では、それほどのピークトルクもないのだが

おそらく、ツインスクロールタービン+A型レガのダイレクトに加速するECU制御（TCU制御も違うかもしれません）
低回転域から加給がかかるんでしょうね
おそらく・・・

とにかく、ゼロ発進とか
本線に合流する加速車線での加速感はなかなかでした。




しかし、ショップチューン車両は
回転が滑らかに回りますね

ワラジムシは、なんだか荒々しいフィーリングに感じました。
ブースト制御の問題なのか？
総合的なセットアップの問題なのか？




あと、ワラジムシは
もうちょい３０００回転前後のトルクが欲しいですね



４０００回転超えてからの加速は、ワラジムシも負けてないのですが
４０００回転以下は、比較するとちょっとトルク感が薄いです。





いずれにしろ
高速道路は、このくらいのタービンの方が気持ちよく巡航できるということがわかりました。



あと、D型は静かで快適です。

パワーは出にくいかもしれませんが、あの快適さは捨てがたいと思いました。