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先日の日曜日早朝


盛岡の道路（特に松園界隈）は、ツルツルのツルツル

いわゆるブラックバーンとかアイスバーンってヤツでした。




むう


これは、おNEWのブリザックのアイスバーン性能を試すチャンスではなかろうか？



CX-5に乗り込んで

まずは、シートヒーターのスイッチをON（これ大事ｗ）



あとは、ツルツルの路面をわざと選んで
加速してみたりブレーキングしてみたり

タイヤの性能をチェックしてみた。



まあ、体感的な物なので
たしかなことは言えませんが




やっぱり、ブリザックは良いとｵﾓﾀ




そりゃ～アイスバーンで普通の雪道のような制動性能は得られないし
やっぱり滑る


慎重に運転しないといけないのは変わらない






でも、ｂBに履いていたミシュランよりは格段にマシ

レガシィに履いているダンロップのDSX１よりは格段にマシ




正確には、わからんけど
体感的にはずいぶんと違う



ABSが作動した時の
いつまでたっても止まれる気がしないってのじゃなく
確実に減速している感じがする。





やっぱ、今回は少々高かったが
ブリザックにしておいて良かったと思う


嫁さんも、今までよりも雪道走行時の安心感があると言っている。





ちなみに古い動画ですが
銘柄（この動画は開発年度の違うブリザック）の違うタイヤを左側と右側に履かせて加速とブレーキングの
トランクション比較がありました。


加速時のトランクション比較


ブレーキング比較




これは、同一メーカーの銘柄比較ですが
当然、メーカー間の技術格差もあるでしょうから
各メーカーの最新モデルを履かせて同じようなテストをやってみたいですね


そうすれば買う時、価格を重視するか性能を重視するか判断しやすい。
（まあ、無理な相談ですが、誰かやってみないかなｗ）





あと、スバルの４WDと比べてマツダの４WDってどんなもんなのか？
正直、不安があった。
なにしろ、スバルのカタログではAWDの性能を一生懸命PRしているのに
CX-5のカタログには、全然、４WDの性能のことが書いてないのだ

クロカン的な性能は不要だが
凍結路、積雪路の４WD性能は重要なのだ

今回、凍結路を走ってみた限りでは
全然、問題なく走れたので安心しましたYO

CX-5の４WDシステム


個人的には、やはりスバルのようにフルタイム（常時４WD）の方が良いと思うが
通勤車両としての４WDならCX-5の方式でも問題ないと感じた。

うちの嫁用通勤車



cx-5




雪道走行重視で
車高の高いAWDということで選択しましたが

今日、岩洞湖のキャンプ場方面まで雪道走行テストに
行ってきました。





このくらいの積雪量だと余裕です。



どんどん走れます。

やっぱ、車高が高いとよいですね。







ちなみに、今、うちのモモたんは
ピアノの練習をしていますwww

なんかGT6が発売されたみたいですが


みん友さんたちは買いますか？

GT5の時みたいに
また、オンラインで遊んじゃいます？


みんなが買うなら俺も買いにいかねばｗ

岩手はめっきり寒くなったきましたが




夏にCX-5に装着したシートカバー


これが、冬は、暖房がきくまで冷たいのです。


そこで後付のシートヒーターを装着してみますたYO





ううむ

これは、なかなか良いですなぁ


スイッチ入れてから5分位で
お尻と背中が熱いくらい暖まります。


エンジン始動してから5分くらいだとエアコンの効きもまだ悪いので
室内は、なかなか暖まらないのですが
シートがポカポカと暖かいので快適です。



ワラジムシが冬眠に入った今

我が家のメインカーは、CX-5なので

冬を快適に過ごせるようにシートヒーターも付けたし、冬用ワイパーも買ったし
リモコンエンジンスターターも付いてるし（気温5℃以下になるとリアデフォッガーも自動的に入る優れもの）
ブリザックも履いたし


いつ、雪が降ってきても大丈夫です。



ちなみに最近の通勤燃費が10.4ｋｍ/L

昨日、仙台まで法事で往復400ｋｍ程走行した時の平均燃費が13.5ｋｍ/L
（行きは平均速度100ｋｍ/ｈ　帰りは行のプラス20～40ｋｍ/ｈ）

車体の大きさを考えるとなかなか良い数字です。

しかも、軽油

お財布にやさしいです。