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前回までは

１．可変バルタイMAP
２．ブーストMAP

の２つを見てみたので

今日は、燃料MAPを見てみましょうそうしましょう


一応、燃料MAPの調整は、トルク、パワーUPの基本だ
最近の車のように可変バルタイが当たり前になる前は
燃料MAPと点火MAPを調整してチューニングするのがセォリーだった。
ターボ車だとそこにブーストUPというのが入ってくる。

空気と燃料の比率を空燃比と呼んでおり（A/F）
この空燃比の按配でトルクでたり出なかったりする。


普通に走っている分にはO２フィードバックで理想空燃比の14.7：１になるように
ECUで制御されている。
しかし、アクセルを全開にした時には、フィードバック制御がかからないので
いい塩梅の空燃比になるように調整が必要となる。
（35GTRとかは全域フィードバックがかかるらしいですが）

俺がよくオフ会とかでキノコ型エアクリーナや純正置き換えタイプのエアークリーナは
やめたほうが良いというのは、この空燃比が狂う恐れがあるので嫌だからである。

今まで何台かBP/BLをセッティングした経験上
うまく空燃比がでなかったり、アイドリング不良がでるのは
ぜーんぶエアクリが原因だった。

ちゃんとA/F計を付けて
常時、空燃比を把握できる人ならキノコでもなんでも付けてOKだと思うが
そうじゃない人は、ノーマルエアークリーナが無難である。

俺がセッティングしたBP/BLはA/F計を付けた人以外は、全部ノーマルエアクリに
戻してもらっている。

でないと、いくら燃料MAPを弄ってもMAFを弄っても
空燃比がどんなことになっているのかわからないからである。


ちなみに、これは個人的意見だが
後付のA/F学習値とか補正値を見れるメーターで
濃いとか薄いとか判断している人がいるが

あれは、意味がナイと思う

自分もA/F計付ける前は同じことをしていたが
A/F計付けた後では意味のないことをしていたもんだと思い知った。


コレをみてくれ



懸命な人ならだいたい理屈がわかったと思う。





さて、それでは、俺が調整したあらら号とノーマルのはんぱんだ号の燃料MAPをみてみましょう

上があらら号、下がはんぱんだ号（ノーマル）


あくまでA/F計なし前提なので
マージンを残す意味であまり攻めてませんが
これでも、若干トルクは上がるはず
（すくなくともシャシダイ上では上がった）

コレがワラジムシだともっと薄め（トルクが出る方向）にセットUPされている。


ベスト空燃費の時


ﾁｮｲ濃い目（といってもノーマルと同じくらいのA/F）
ベストの空燃費よりパワーダウンしている。


上の２つのシャシダイグラフを重ね書きしたグラフ
ベスト空燃費の時と比べると立ち上がりもだいぶ違うことがわかる。



まあ、なにが言いたいかと言うと
空燃比の調整は大事だということﾃﾞｽ






お次は
フェールセーフMAPを見てみましょう。


上があらら号の通常MAP、下がフェールセーフMAP

フェルーセーフマップ


なにか問題が起きた時に
純正ECUは、燃料MAPを濃い目のフェールセーフマップに以降するわけです。


エンジンが壊れないようによく考えて作られて増すねぇ


たまーに金がないから
ハイオクじゃなくレギュラーガソリン入れて走っている人いますが

レギュラーでも問題ないよ

と言ってられるのは
このフェールセーフMAPがあるからです。


燃料濃い目
点火時期遅め

ベストな状態では走ってないって事ですね。

今日からGW
八幡平に来て見たけど

アスピーテラインは、雲がかかっていて
なんも見えんかった。

下界におりて来て
サラダファームに寄ったら
こっちは良い天気




山の天気は、下界と違いすぎだぬ