yukiguniのブログ一覧

山道走ると

虫が多量に着く


あと、S660の後ろ走ると
飛び石がこれでもかというほど飛んでくる




被害を最小限にするべく
黒い覆面を装着



あとは、明日雨が降らなければ良いな

前回のブログの続きです。

今年の春先に交換したタイヤ

ハンコック VENTUS　V12 EVO2（K120)

このタイヤ前モデルのV12　EVO（K110)


の時はこんな腰砕けタイヤじゃなく、ロードノイズも静かで、ウェット性能もそれほど悪くなくて、グリップも悪くない（良いわけではない）
価格を考えればコストパフォーマンスが高いタイヤだと思って使ってました。
※乗り心地は良くない

しかし、進化バージョンのEVO2 は、乗り心地が多少良くなった代わりに、こんなタイヤ今まで履いたことが無いというくらい腰砕けタイヤでした。

助手席の人でも感じる違和感LVで腰砕け感

最初は俺のNDロードスターの足回りにトラブルが発生したと思ったくらいの
違和感でした。
※実際、ジャッキアップして足回りチェックしてアライメントまで確認しました。



しかし、車には悪い点が見つからず、タイヤが悪いという結論に・・・。

まだ、履いて4000kmしか走ってないけど
気持ち悪さに耐えきれなくて交換することにしました。

まだ、こんなに溝があります。



で、次に履いたのはコレ

ミシュラン　パイロットスポーツ４

215/40r17

心なしかカッコよく見えるｗ


選定ポイント
①快適性
②ロードノイズ少な目
③ドライグリップ良い
④ウェットグリップそこそこ良い
⑤腰砕けじゃない

峠道も不安なく走れるスポーツ性
街乗りオープンも不快にならない乗り心地と静粛性

ハイグリップタイヤと言われるカテゴリーのタイヤは減ってくると
物凄いロードノイズが五月蠅いというイメージなので
本当はディレッツア　Z3あたりが欲しいけど、あえてやめといた。

S660の時は、標準装備がアドバン　AD08Rだし、減ってから履き替えたタイヤは
ディレッツア　Z3でしたが、エンジン背中に背負ってるミッドシップレイアウト
の関係上、車内が五月蠅いのでタイヤノイズが気になる車じゃなかった。
なので、割り切ってハイグリップタイヤ履けましたが

NDは、フロントエンジンで社内は静かだし
フルオープンで外界の音がもろに聞こえる

快適性は大事だと思うわけです。

標準タイヤのアドバンスポーツ　V105　195/50R16は、すこぶる乗り心地が良くて、ロードノイズも静か
まさに、オープンカーに適したタイヤでした。

しかし、このタイヤも腰が柔らかめだと個人的には思う（標準サイズの場合）
ようはタイヤが倒れやすいように思う、標準タイヤの外側のショルダーが減ってくる。


乗り心地とタイヤ剛性は両立が難しいのだと思う


前置きが長くなってしまったが
この要件を満たすタイヤを探すと有名メーカーのプレミアムタイヤというカテゴリーに行きつく

そして、お値段が高い！！

タイヤは消耗品だから安く済ませたいのだけどなー

でも、見た目は重要だからインチアップは譲れない

でも、性能の良いタイヤは高い！

いっそ15インチにインチダウンしようかと悩んだが
見た目重視のオイラには、やっぱ17インチが必要だ


と、グルグル悩んだ結果がパイロットスポーツ４

Z3のトレッドウェアが200
パイロットスポーツ４のトレッドウェアが300
ハンコックV12 EVO2のトレッドウェア320
※トレッドウェアというのは耐摩耗性のこと
　食いつきの良いコンパウンドを使っていれば耐摩耗性が下がるけどグリップ
　する、耐摩耗性を上げればグリップが落ちる（一般論ですが）

単純計算でハンコックを履いて
フロントタイヤ1.5シーズン、リアタイヤが1シーズンで交換なので
※12月～3月の4か月間は冬眠するので実質8か月で1シーズン計算

パイロットスポーツ４も同じくらい持つと思う
Z3だとフロント８か月、リア5.3か月しか持たないわけで

Z3だとお財布に厳しいですね


もしもZ3にするなら１５インチにインチダウンしないとタイヤ代が馬鹿にならない
※１７インチから１５インチにするとタイヤ代がZ3で半分になります。


で、パイロットスポーツ４はどうなのよ？
７００ｋｍ程走ってみての感想は、今回の選定目的には良いタイヤという印象

①腰砕けないけど乗り心地もまあまあ良い
②ドライグリップ性能は、まだ試せてない
③ウェット性能は、すこぶる良い
④快適オープン性能、合格！

目を三角にして飛ばさない領域では
素晴らしいタイヤだと思います。

やっと、NDで気持ち良くツーリングできるようになりました(*^^*)

きっと、これに試乗するといっけいさんは
NDが欲しくなることでしょうｗ





追記
書くの忘れてたけどハンコックからミシュランに替えたら
バランスウェイトの数が減りました。

春先に交換したハンコック V12 EVO2


腰砕け感には我慢の限界だ

これじゃ気持ちよく走れない

バリ溝で勿体ないけど
決別だ




次のタイヤは何にしょうか悩んだが
やっぱ、オープンカーはゴリゴリのスポーツタイヤじゃなく
ロードノイズ少な目で
乗り心地良いタイヤで
そこそこスポーティー
が大切と思う

ディレッア Z3にしょうかなやんだけど

いっけいさんと走る時以外は
小石を巻き上げるタイヤはいらんだろうと思い直し

昔履いたパイロットスポーツ2が善かったので
今回もミシュランにしてみました。


乗り心地良くなればいいなー(^o^)

ハンコックは突き上げ酷かったから
辛かった(´Д｀)

どうでもいいことだけど
ベストカーファンミーティグレポートの記事に
小川直也 身長193cm 体重115kgが
NDロードスターだとシートとコックピットに挟まって身動き取れなくなったが、S660だと問題なく乗れたと書いてある。



自分も身長184cmあるし、S660とND所有しましたが、あきらかにS660の方がタイトです。

ノーマルシートじゃ後頭部がロールバーに当たるので、無理なのでバケットシート替えてやっと乗れるようになりました。

NDは、ノーマルシートでも、窮屈には違いないけど、乗れないことはないくらいの空間はあります。


私がS660を買ってまずやった事は、シートのローダウン化です。
納車されたその日のうちにシートレール交換しました。

これでシート高2cmダウンです。

しかし、それでも窮屈で、フロントウインドウのサンバイザーが視界に入って
前が見づらいので、サンバイザー外して乗ってました。

しかたなく、おそらく一番シート高が下がるであろう、BRIDEのローマックス
バケットシートに交換して4.5cmダウンでやっと、シートポジションが取れる
ようになりました。


今はNDにバケットシート移設して使ってますが、シート全下げするとクラッチ
が踏み切れないくらい余裕があります。



自分みたいに高身長の人がミスリードするような記事は如何なものかと
思います。



背が高くてスポーツカー乗れない苦労もあるんです。

今日は、雨降り

降ったり止んだり




こんな日はじっくり洗車しよう(´・ω・｀)

日がてらないので、暑くなくて
洗車には都合が良い



そういえば、昨年の今頃、WAXかけたきりだったので
WAXもかけてみた。



美しい！



マジでマツダの魂赤(ソウルレッド)はWAXのかけがいがある！


やっぱ、スポーツカーはセクシーじゃないといかん

この曲線と輝き


苦労して洗車したかいがありました(*´ω｀*)




しかし、WAXかけてるときに気がついたが
戦いの跡が無数に(-_-;)



ハイグリップタイヤの車の後ろは走るもんじゃないな。