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最近、エンジンレイアウト（搭載位置）の
違う車で山道を走る機会があったので調べてみた。

山を走るには、どんな車が楽しいのか？


レガシィ



水平対向エンジンでAWDなレガシィは
かなり車の前方にエンジンを搭載しています。
フロントサスペンションのストラットよりもエンジンが前にあります。
コーナリング時に頭が重く感じます。



BRZ


レガシィと同じ水平対向エンジンですが、FRレイアウトなので
エンジンを後方に搭載して前後重量配分の改善がされているのがわかります。
しかもエンジン高が低い水平対向エンジンにより重心を低く抑えられてます。
運転してみても、たしかに低重心を感じるし回頭性も良く感じます。

ＮDロードスター



NDは、直４エンジンをできるだけ後方（車の中心）に搭載しようとしているのが
わかります。
バルクヘッドをえぐってエンジンを後方にセットし
フロントサスペンションのストラットとエンジンの前方が面くらいです。
マツダはこれをフロントミッドシップと呼んでます。

理屈的にはコーナリングマシーンとなるわけですが、NDのノーマルサスペンションセッティングは、かなりストロークがあり、ロールする足なのでコーナリングマシンとは言えない印象です。
自分のNDは、自分好みに、足をモデファイしたのでコーナリングも楽しくなってます。


S2000


S2000は、写真を見るとわかりますが
あの長いノーズのほとんどが空間です。
エンジンは、限りなく後方（車体の中心）に搭載しており
フロントサスペンションよりもエンジンが後方に位置しております。
さらに直４エンジンを斜めに載せて、重心を少しでも低く抑える努力が見えます。

S2000は、チョイ乗りくらいしかしたことないので
どんな操縦性なのかはわかりませんがホットバージョンの峠伝説を見ても
コーナリングマシンだと思われます。
所有したかったけど中古車相場が高くて買えなかったのが残念です。



しかし、エンジンレイアウトだけが車の走行性能ではないので
速く走ることに関していえば

自分が所有している
ロードスターは非力で登坂路では加速がキツイけど、コーナリングが楽しい
レガシィは、ターボのトルクで加速は楽だが、コーナリングがキツイ

でも、山道を走るには、圧倒的にロードスターが楽しいです。



BRZもオープンがあったら欲しいです。

FRは、楽しい車ですね

すっかり雪も溶けて
春の日差し

桜も来週には満開になりそうな

今日この頃


今シーズン用のタイヤを購入しました。


ロードスター用　DUNLOP　DIREZZA Z3
ノーマルサイズから１インチダウンして195/55R15にしたので
タイヤ代も安くて助かる。

これなら毎年、交換してもお財布に優しい感じです。

ハイグリップタイヤなのにロードノイズも静かで、乗り心地も悪くない
コンフォート用でミシュランパイロットスポーツ４もワンセット持っているけど
ほぼほぼ出番が無いくらいオールマイティーに使えるタイヤです。
難を言えば、雨の日はちょっと怖いです。



レガシィ用に購入したTOYO PROXES SPORT 225/40R18
このタイヤはみん友のたべさんからお勧めされて購入したタイヤ
カテゴリーは、コンフォートスポーツでロードノイズ低め、グリップそこそこ
雨に強いという感じで、ミシュランパイロットスポーツ４に近いと思います。


しかも安い！　4本で5万円くらいで買えました。

ハイグリップタイヤではないので、コーナリング性能は期待できませんが
レガシィツーリングワゴンには、マッチしているのではないかと思います。



これで今シーズンもエンジョイカーライフです(*^_^*)

すっかり雪も解けて

春を感じる今日この頃



レガシィも冬仕様から春夏秋仕様に

衣替えをしました。



社外エアロバンパーだと雪道を走れないので
ノーマルバンパーに変更してましたが

雪も溶けたので
ジアラのエアロバンパーにフェイスチェンジしました。



しかし、いつも思うのですが
バンパー外すと

なんか顔見たいですねｗ




トランスフォームしそうです( *´艸｀)

なんかね

ネット見てると


ミッション車って言葉を目にすることあるのですが

ミッション車ってなに？

マニュアルトランスミッションのこと？

オートマチックトランスミッションのこと？


だいたい文脈から判断すると
MT（マニュアルトランスミッション）のことを指しているようなのだが


たぶん、俺が屁理屈男だからそう思うのかもしれないが


MTのことを指して言うならMT（マニュアル）と表現して欲しい

トランスミッションって変速機のことだからねぇ

変速を手動でやるか機械的に自動でやるかの違いでMTとATに分かれる
ので、ミッションじゃなくて頭に付くMTとかATで表現するのがいいと思う


だけど、ネットでミッション車ってググってみるとMT車と出てくるのに
ビックリ！！


まあ、どうでもいい話なんだけどな


そういえば昔、いすずが乗用車作っている時代に
NAVi-5っていうロボタイズMTトランスミッション車売ってたな
普通のATと違ってトルコンを使わずに乾式クラッチをアクチュエータで
動かして自動変速するAT車だ

MTのダイレクト感とATのイージドライブのいいところ取りを狙った
トランスミッションだった。

たしかアスカという車だったはず

当時スゲーと思ったもんだ

なんかね、最近
YouTube見るとBP5関連の動画がお勧めに
出てくるようになった。



たぶん、ドアの内張剥し方を検索した時にYouTube出てきて
視聴したからなんだろうけど・・・

↑の動画見たら

なんだかBP5に愛着沸いてきた(*^^*)



なかなか良い車なんだよねぇ～


とはいえ古い車に違いはなく
考えてみれば
新型レボーグ→旧レボーグ→5台目レガシィ→4代目レガシィ（BP/BL5）
4世代前の車になるんだよね

たぶん、俺もこんなに古い車に乗るのは初めてです。

でもねー
乗るといい車なんだよね

先日、車検取るときに車重測定したら
1460ｋｇ→1500kgと40ｋｇ増えていた

足回りに補強入れているのと前置きＩＣと社外タービン
排気系を社外にしているので重量が増えたのだと思うけど

ＢＰ５に乗っている時に後期型にのるとボディ剛性が
あっていいなぁ～と思いましたが（俺のは前期のＡ型）

久しぶりに乗ってみると、最近、オープンカーばかり乗っていたので
剛性があっていい感じ！と思ってしまいましたｗ


そして、先日、ＡＷＤなのでフル加速してもタイヤがスリップしないと
書きましたが、嘘でした

スタッドレスタイヤだとフルブーストかかると
かなり挙動が乱れます（スリップします）

思い出してみると
ナンバー切る前にブロー覚悟のブースト1.5Ｋでセット出したまんまでした。

そのうちブースト1.35Ｋ位まで下げようと思います。

3800rpmの時にトルクが58kｇm
（ＡＴなんで正確に測れてないと思いますが）

なかなか刺激的です。


アルミボンネット、アルミリアゲート、アルミ製の足回りアーム類

軽量化を命題に設計されたＮＤロードスターと同じような作り方が
ＢＰ５にもされてます。

ＡＷＤ、ターボ、ワゴン車で1500kg切り
なかなか頑張ってますねスバルさん