ＧＣ８うみねこのブログ一覧

※今回のブログはメカに関する記述が多いですが、メカ音痴が書いておりますことをご了承ください(笑)



昨日、ブログを書き終わり一服していると主治医の整備工場からTEL着信。

インプレッサ出来ましたよ～


やりかけの仕事をすぐに中断して、引き取りに行ってきました!!


インプレッサと離れ離れになってからの24日間は長かったです。。。


そもそものトラブルですが、、、

お山をちょっと元気よく走っていたところ、水温が100℃近くまで上昇。

油温は上がることがあるんですが、水温はめったに上がらないのでちょっとペースダウン。

走りに集中し過ぎて次に水温計を見た時にはすでに水温110℃、油温120℃くらい。

こりゃマズイと駐車場にピットインし、アイドリングするも水温、油温共にどんどん上がっていきました。（最終的にはとんでも無い数字に）

オーバーヒートの経験、知識はほとんど無いのですが、たしか「水温が上がった時にはヒーターを全開にすると良い」と、昔読んだ本に書いてあった気がしたので、ヒーターを全開にするも、この時は温風がでませんでした。
エンジンルームも覗いてみましたが、明らかにクーラントが吹いた形跡も確認出来ませんでした。

で、結局、そのまま主治医の工場に入院となったわけです。

当初は、ヘッドガスケットが抜けてエンジンブロー??、とかメカ音痴ながら最悪の結末を考えました。

工場長は入庫した当初、とりあえずホースのやぶれ、接続部分からの漏れ等は全く無かったので、やはりヘッドガスケットを疑ったそうです。

ただ、ヘッドガスケット交換と言ってもかなり金額がかかるので、その他にも色々検証していく中で、とりあえずサーモスタット換えてみませんか？ってことになりました。

こちらとしては先日の車検でついでにやっておこうかとも思っていたので、その作業をすることにしてもらいました。

サーモスタットを交換し、クーラントのエア抜きをした時にちょっと異変があったそうです。



↑このホースの付け根部分から茶色の液体が出て来たそうです。
（エア抜きのホースと言っていたので、エア抜きする時はここを外しておくのかな？）

で、もしやと思って



↑アッパーホースの部分からエアを吹きこんだら、茶色のヘドロのようなものが出てきたそうです。

一応、工場長から説明してもらったのですが、あいまいな僕の記憶によると

・先日の車検でウォーターポンプを交換。
・クーラントを全部？抜いたので再度注入し、エア抜きするもこの時点で長年溜まったゴミがヘドロになって、エア抜きのホースの部分まで移動。
・配管がヘドロで詰まっていたので、エア抜きが完全に出来ず、クーラントも全量入っていなかった恐れアリ。
・でもって配管の中にあるエアがウォーターポンプにかんだり、色々な悪さをした可能性もアリ。

すごくわかりづらいと思いますが、たしか説明はこんな感じだったハズです(^_^;)

で、工場長も一通り直してから２・３日乗ってみたそうですが、水温の上昇も見られなかったので、とりあえず引き取りという形になりました。

「とりあえず」というのは、「今回のトラブルの原因はほぼ断定できたと思うけど、100％治ったとは言い切れない」という工場長の気持ちからです。

少し乗った感じではエンジンに違和感も無いし、ブーストもかかるし、良いような気もするんですが、、、僕自身も現段階では「とりあえず」って感じです。

まあ、おじいちゃんクルマなので、いたわりながら、様子を見ながら乗っていきたいと思います(^^)

ということで、「おかえり？」ということにしておきます。・・・またすぐに入院するかもしれないので(^_^;)





これからはこの白いヤツにバンバン活躍してもらうことになるでしょう。
（とりあえず、ホイールだけ替えました）

まあ、ひとまず愛車が帰ってきたので、良かったです(^^)