友人の【PEUGEOT 208 GTi】のはなし

友人の　PEUGEOT 208 GTi　ですが6月にDIGITAL-SPEEDなるものを施工いたしました。遠路はるばるお江戸まで行っての施工でした。その効果は助手席に乗った私にもはっきり分かる変化でしたのでドライバーの友人にとってはさぞかしうれしい変化だった事でしょう。

いわゆるコンピューターチューニングですので、燃料や点火、各種リミッター値等のパラメータが変化しているようです。その結果はDIGITAL-SPEEDのサイトによるとこのようになっているようです。
施工前
　200ｐｓ　275Nm
施工後
　247ｐｓ　340Nm

上記のような変化が出るそうです。ちなみにご存知の通り 208 GTi はターボ搭載車両ですのでブースト圧が上げられているのは容易に想像できます。

こうなると数字で見てみたくなります。そこで登場したのが以下のスマホアプリです。



車のOBDⅡポートへ接続したデバイスとスマホアプリによって車両の状態をモニタリングできる仕組みが有るんですね。当然３３Rにはありませんｗ（でも「FC-PRO」がありますからねー）
こちらを使って 208 GTi の最大ブースト圧を測りに行ってきました。画像の右側のメーターがブースト計ですが、センサーが負圧を見てないようで正圧のみを表示します。街乗りでは全く正圧に入りません、意外にターボを使ってないようです。

３速または４速で全開で踏める場所へ移動して思いっきり踏んでもらった結果は。。。。。
最大で１４２ｋPaでした。
OBDポートの通信速度の影響なのか更新間隔が長くてもっと時分割を細かく見たかったですがオーバーシュートの値ではなく安定ブースト値と思われます。ただレッドまで引っ張った訳ではないのでもしかしたら高回転では垂れるかも知れませんね。

私はＲＢ２６を基準に全て考えるので（それ以外は知らないので）とんでもない圧を掛けてるなーという印象です。ちなみにこのエンジンの圧縮比は１０．５です。
確かS15に乗っかったSR20DEが10.0　R32型RB20DEが10.2 です。
（古いエンジンばかりで申し訳ない）
ターボにしてはなかなかの高圧縮比ですねー。それで１．４ｋｇ以上のブースト掛けるんですから、ガスケットはピストンはコンロッドはノッキングしないの？
とかいろいろと心配になるのですがメーカーがヨシとしているようですので心配するのは野暮という事なんでしょうねー。

ちなみにコンピュータをチューニングしただけで補機類は一切ノーマルです。Ｒなら１．４ｋｇも掛けようものなら、ちょっと思いつくだけで、タービン本体・ヘッドガスケット・大容量燃料ポンプ・大容量インジェクター・エアクリ・マフラー・パイピング強化・大容量エアフロが必要になりそうですよね。エンジン本体もピストン・コネクティングロッド等も考えた方が良いかもしれないなーとか。発熱量も増えそうだから、ラヂエーターやオイルクーラーも入れておくか。あーーキリがない、でもこれが楽しいんです、パーツも豊富だし第2世代GT-Rをチューニングする醍醐味ですよね（笑）

話を　208 GTi　に戻すと
トルクも３４ｋｇも出てますが踏まなければ１６００ｃｃのエンジンですから、のんびり走れば１７ｋｍ／㍑前後を叩き出したりも出来るわけですねー。


とりとめのない話になりましたが、たまには自分の車以外のおはなしをしてみました。いろいろな車やオーナーの話を聞いて、オーナーの価値観を少しでも知れたらいいなぁと思っています。