かずぺろのブログ一覧

例によって「６並び」を逃しました。

引き続き大切に乗り続けたいです。



次は１７万キロ。

フロントターンシグナルの部品のフィン部分をカットしました。
これでたくさんの風（空気）をオイルクーラーに取り入れる事が出来そうです。
街乗りではまったく効果を確認できませんでした。いままで通りゆっくり温度が上昇してピッタリ８０度で落ち着いちゃう。もう少し過酷な条件になると差が出るのかもしれません。



こんな感じです。特段不自然さは感じません。私が鈍感だからかな。

オイルクーラーを入れて工場から出るときにチーフメカよりオイル漏れとか発見したらすぐに持ってきてください。と言われておりしばらくは経過観察をしておりましたが大丈夫そうです。


ブロック部分からもコアからも漏れは無いようです。駐車場のアスファルトもいつも通りです。

コアは運転席側のフェンダーに取り付けたのですが、熱交換した後の空気を抜く穴をフェンダーカバーを加工して作成しました。


こんな感じです。もっと拡大すると・・・




ブローオフが近くに見えます。

本来はアルミ製の導風板が付属しているのですが、私の中古品には付いてませんでした。コアに当たる風の量に差が出ると思います。私の状態では効率的にコアに対して風が当たってなさそうですが結構冷えます。明らかに油温の上昇速度が遅くなりました。水温の方が温度上昇が先行します。



通常の街乗りでは８０度弱位です。油温より水温のほうが上昇は先行します。

某所で負荷を連続してかけていると


少し油断（クーリング）すると

あっという間に温度が下がってしまいます。

頼もしいオイルクーラーですね。真夏になってどう変わるか楽しみです。

本日も車の様子を見に行ってきました。
デュエットちゃんと過ごす日も残りわずかになってきたかな。

部品待ちで作業がペンディングとなっていたオイルクーラーも付きました。

さすがに１６段はでかいです。精度がいまいちなのか配管の取り回しに大変苦労しているようです。




バンパーきちんと付くのか心配です。
サーキット走行時の油温上昇傾向が収まってくれればいいなぁ。




クラッチディスクの交換も終わって、ニスモのクラッチホースも付きました。エア抜きを再度するそうです。




取り外した、純正部品達。クラッチホースとＵ字管・リサーキュレーションバルブ。メカニックさんから念のため捨てないで持ってた方が良い旨のアドバイスを頂いたのでそのようにします。確かに純正部品はどんどん値上げやら製廃やらで大変な状況ですからねー。クラッチ関連の撮影忘れました。

作業が正常に完了したとして今回の作業は消耗品の交換と弱点である油温上昇の克服です。性能向上（出力向上や剛性アップ等）はしなです。今まで次はタービン交換して５００馬力を目指そうと思ってましたが、少し考え方が変わりつつあります。



元さんがニュルを３３Ｒで走った映像です。広報車(チューン)かどうかは知りません。
上記の動画では08：01：72で周回してます。２０年前のタイヤとクルマでこのタイムってすごいと思います。



こっちの動画は元さんの解説付きの走行映像です。
ドッティンガー・ホーエでは270km/hに到達して「270キロは出すぎだなー」と言っています、ノーマルでもその位はでそうですけどね（笑）

一個目の動画（タイムアタックの方）のコースイン時(１８秒辺りから)の１速、２速の吹け上がりいかがでしょうか？私はエンジンに手を加えてるようには思えないです、寧ろ回転上昇が重いなーと感じます。私のバルタイ変更＋ブースト１．１の場合ですが１速はもっとスパーンとレッドまで行きます。たぶん皆さんもそうだと思います。


何を言いたいかと言うと出力よりそれを生かす車体作り（ボデーや足回り・タイヤ）にお金を使った方がサーキットでは面白いし安心かなと思い始めてます。せっかくニスモからリンク類やらブッシュ類等々が出てますし。ちなみにアーム類についてはピロボールを使った商品の導入は全く考えてません。ピロはアッパーアームで懲りました。用途はサーキットメインではないんですからブッシュが一番ってことで。


そうは思っても結局消耗品の交換にお金を使ってしまう気がしますが。
思いつくだけで、燃料ポンプ・オルタネーター・クランクプーリー・タイミングベルト(２回目)ウオポンやプーリー等の付帯する部品等々


なるようにしかならないので、まずは引き続き頑張って維持することに専念。