かずぺろのブログ一覧

しばらくぶりのブログになります。



３３ＲはMY１６の開発も佳境に入っていよいよと言うこ所でトラブルが発生して現在も走れる状態にはなっていません残念ながら。私が３３Ｒを所有して１４年になりますが最大のトラブルです。



クルマが無いと生きていけない身体なので３３Ｒに乗れない間もワークスで過ごしていました。美しいＦ６Ａでしょ。






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そうそうたるクルマが並んでますね。


サーキットでは「あれ？クルマ随分小さくなったねぇー」といじられまくり（笑
ワークスでサーキットを走って、３３Ｒ（第二世代Ｒ）至上主義が少し変化しました。
ＲＢ２６以外にも良い（良いの意味が重要）クルマはあります。
他も認めないとね。













３５Ｒも参加しておりまして、色々とご教授いただきました。
この５枚の写真、見る人が見ればどれだけ本気かわかるかと思います。
助手席に乗せて頂きましたが、やっぱり世界をターゲットに作った
マルチパフォーマンスカーです。まずクルマが硬いです。換装されたブレーキも
凄い、デュアルクラッチも途切れなくトルクをタイヤに伝達します。
比較的小さく平均速度も高くないサーキットでも必然的にタイムも出ますね。

２００７年に発売されてから１０年経ちましたがようやく助手席に乗る事が
できました。




その後のワークスですが、街乗りでも油温は高めです。
ちょっと負荷が掛かるとすぐに１１０℃超えです。サーキットではすぐに１３０℃超えますよ。
オイルクーラーを導入した方がいいと思います。なんかＲＢ２６と似てますね。



荷物はいっぱい積めますよー、エンジン（Ｆ６Ａ）も積んでます。



機械式ＬＳＤを導入しているのでキッチリ交換しないといけませんね。




さて私の３３ＲですがとりあえずＡＡＣバルブをクリーニングしてみました。



その横ではエンジン降ろしてます。。。

カムカバーガスケットの交換は順調に作業は進んでおりますが、オイルのにじみと言うか漏れ(?)が想像以上にひどい状態でした。ダメな例としてお知らせいたします。


ヘッドから漏れたオイルがオイルパンを汚してます。



ミッションケースとブロックの締結部分まで汚れてます。



下回り正面から



エンジン正面側もひどい状態です。タイミングベルトのカバーもベトベト。
パワステポンプ左横の部分は大変な事になってますね。。。



ウォターポンプからクランクまでオイルまみれです。



私の場合４年くらい放置した結果がこの状況です。
皆様もカムカバーガスケットからオイルが漏れ始めたら部品は１０，０００円以内で揃いますので、早めの対処がよろしいかと思います。

順調に進んでるかと思いきや、やはり車齢が車齢なだけに修理の必要な箇所もありました。今回は開発報告その３に行く前に修繕箇所についてご報告させていただきます。

まずは、前回のブログでウォーターポンプは交換しない旨書きましたが、やっぱり交換することにしました。不具合の有無に係わらずせっかくなのでやった方が良いと言う判断に基づくものです。基本１０年１０万キロ毎にしか分解したくないですから。。。

この部品ですね。




さて、話を戻して下回りをチェックしていくと、色々出てくるもんです。
やっぱりリフトで上げるとチェックしやすくてイイですね、一家に一台欲しいです。


◆修理部分その１　
　左フロントドライブシャフトのインナーブーツ（デフ側）の破れ⇒ブーツ交換


この部品で治します。

割りタイプが有るんですねー。
ちなみに右のインナーは２０１６年１月に交換してました。左側は整備履歴から約９年ぶりに交換です。みんカラの整備手帳はこうして振り返りが出来て本当に便利ですね。

◆修理部分その２
　左ロアアームボールジョイントブーツ破れ⇒ブーツ交換

写真はイメージです（実際は左側です）、この部分のブーツが破れてます。

この部品で治します。

ブーツだけ売ってるメーカーが有るんですねー。ボールジョイントに異常は無いのでこれは助かります。

◆修理部分その３
　右タイロッドエンドにガタ発生⇒タイロッドエンド交換
タイロッドエンドのボールジョイントが寿命


社外品です。実はタイロッドエンドのガタについて把握しており、せっかくなので車高を落とした影響でバンザイ状態のタイロッドの角度を戻す目的で社外の背の高いタイロッドエンドを調達しておりました。当然ですが新品のボールジョイントは手では動かせないくらい固いです。


と言う事でリジカラを導入する為にリフトで上げて下回りを軽くチェックするとこんな感じで不具合箇所をスクリーニングしてしまう専属のチーフメカニックは素晴らしいです、というか感謝ですね。。。

これだけ不具合抱えていながら、普通に走れて、異音も無いのですから参ります。

BCNR33は先にも述べましたが車齢が高いので（私のは２２年目）改良しながら修理（経年劣化の回復）の同時進行が迫られます。なかなか大変ですが信頼耐久性と性能向上のためには仕方ないですね。


今週も作業は続いてます。次回こそMY16開発報告「その３」が書けるかな。。。

さて前回「その１」を書きましたので今回は「その２」です。
MY16開発報告「その２」って事にしましょう。

そして今私の車は現在この車になっております。


時々私のブログに出てくるデュエットちゃんです。



マニュアルですよ。



タコメーターだってあります。３気筒の１０００C.Cエンジンですが、車重が軽いので軽快です。

さて、そんな私の車は「その１」で出てきた「リジカラ」の装着を行うために現在ドック入りしております。
じつは「その１」ではボデーや脚の話ばかりしておりましたが、今回の「その２」ではエンジンの話をしようと思います。リジカラを検討しつつエンジンパーツについても動いておりました。そのパーツはこれです。



なんでしょうか、HKSの箱ですね。開けてみると・・・



これです。箱を見たらわかりましたかね。じつはこのカムシャフト、東名のポンカムなんですよ（笑）



IN/EX　２６０度のポンカム タイプＢです。　いわゆるハイカムってやつですかね。

ＲＢ２６はグループＡで６００馬力を目標に開発されたエンジンですが、市販するにあたり誰でも扱えるようにハード面ではマフラーやらカムシャフトやらで調整している話は有名ですね。（間違ってたりして）

そんなこんなでカムシャフトの交換は個人的にとても楽しみなチューニングでした。
もちろんセッティングの合わせ込みは私自身の手で実施するつもりです。
Ａ／Ｆ計、排気温度系そして己の感覚を信じて。。。最後の己の感覚が一番危険（笑）

そしてこのカム交換作業実施に当たっては。。。



こんな風になるそうです。ここまでバラすんですって。
実はここまでバラして作業するとは思ってませんでしたので。。。
だったらって事で来年実施予定だったタイミングベルト交換を前倒して実施することにしました。


トラスト製をチョイス。理由純正以外のサードバーティ製の強化品でもっとも安かったから。　で、タイミングベルト交換するならって事で前回もタイミングベルト交換時にあわせて交換したこちらを交換。



アイドラープーリーとテンショナー。
そうするとウォーターポンプもって事になるかと思います。でも今回私はW/Pは交換しない事にしました。



上の画像は前回交換した際に１０万キロ走ったウォーターポンプですが、ベアリング・羽ともに特段問題が無かったんです。綺麗なもんでしょ、羽の錆は外してから発生したものです。

と言う事でしばらくドックに入ってますので、相棒はディエットちゃんになります。

MY16開発報告「その３」もありそうですね。。。

年度末に掛けてというか恒常的に仕事量はある程度一定で、でも趣味の麻雀は定期的にやってます。数え役満や二盃口も和了ったりしましたがトータルでは負けてます。相変わらずです。


そんな中しっかりと「ＭＹ１６モデル」の開発は進行中です。
昨年の６月から始まった「ＭＹ１６モデル」の開発ですが、昨年９月のリンクサーキットでのタイム計測でも順調にタイムを更新し58秒の真ん中位まできてます。
いよいよ５７秒が見え始めた。と言う感じでしょうか。
９月のタイム計測までの変更箇所は
①リヤスタビライザー強化（クスコ）
②リヤスタビリンク・ブッシュ新品交換（純正）
です。たいしたことはしてなかったのです。

その後は
③リヤトレッド幅拡大（+6mm拡大でトータル+11mm）

今後の予定はこれです、中身は


なんでしょうか



これです。



リジカラですねー。


「ＭＹ１６モデル」の開発目標はリンクサーキットタイムをアジアンタイヤで５７秒台です。（タイヤのグリップ性能に頼らず４輪のタイヤの性能をしっかり引き出すクルマを作ることが重要⇒要するに「高級タイヤ買うお金が無いの（涙）」）

そのために１６年度は
１．ボデー:
　リジカラでサスペンションメンバーとボデーの締結力の強化によりサスペンションの取り付け位置の安定化。

２．脚：リヤの更なる安定化を図るために、トレッド幅拡大、スタビライザー強化。トレッド幅拡大によりホイールベーストレッド比が少しは小さくなって1.7台

３．タイヤ：ボデーと脚がしっかり仕事が出来ればタイヤの性能をさらに引き出せると考えサイズアップ。２４５⇒２６５へ

４．アライメント：これも重要な要素で毎年アライメントは取り直してますが、今年のセッティングはまだ決めかねてます。まぁいじれる部分は私の車は限られてますが。


と言う感じですが、事はそんなにうまく行かないものです。6月のタイム計測本番までの時間は少ないので麻雀ばかりやってる場合ではないですね。

ドライバーへ安心感を与える車、信頼耐久性の確保。
この部分を大事にしながら開発は続きます。