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ＧＴ－Ｒ（ＢＣＮＲ３３）

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2015年03月18日 イイね！

後はクルマを預けるだけだ

クルマを整備に出そうと思ってましたが、最後のひとつの部品がそろってませんでしたが本日届きました。予定よりずいぶんと早かった。その部品とはこれです。




わかりますかね

取扱説明書です。

そうですフローオフバルブです。私の場合必要に迫らなければ絶対に購入しないでしょう。純正も高ブーストで漏れる(場合がある？)なんて話も聞いた事がありますが私の場合単なるブーストアップですので全く気にしてませんでした。


では、なぜ購入したかと言うとこれです。

昨日も掲載したオイルクーラーの取扱説明書です。
こっそり書いてあるんです、「純正じゃダメ。やっぱりGReddyじゃないとー」と。
そんな事は書いてませんが、コアのスペースが足りないから純正のブローオフを入れ替えてねっ！
って話です。



化粧箱


の隅には

いいですねー




方式は大気開放とリターンの選択が可能です。

大気開放？
絶対にしません。リターン１択です。
パワーFCはアイドルDですので、大気開放にしてもエンストなんかの不調にはならないんでしょうけど、そういう問題では無いですな。

と言う事でオイルクーラーのためのブローオフバルブの導入です。
オイルクーラーで油温を安定させて結果オイル寿命を延ばして、環境にも財布にも優しく、安心してサーキットを走れるクルマ造りに繋がればと思います。
Posted at 2015/03/19 01:13:20 | コメント(2) | トラックバック(0) | クルマ
2015年03月17日 イイね！

暖かくなってきました

東北もずいぶんと暖かくなってきました。
このまま春が来ちゃえばいいのに・・・。

春になればまた３３Rで走れる、走るためにはメンテナンスが欠かせませんね。ここ数年はチューニングよりもきちんと走れる状態を維持する事に時間とお金を注ぐ感じになってきてます。
今春もそれは続きます。

まずはこれです。


クラッチディスク２枚。２枚で４万円オーバー


新品厚さ：３．６５ｍｍ

どうも最近クラッチのミートポイントと半クラッチの量が怪しくなってきましたので交換しちゃったほうが無難かなと思いまして。
（すべりは一切無しドカンと繋ぐとタイヤが滑りますｗ）
すでにこのクラッチの消耗品はディスクしかないので、センタープレートやカバー側がおかしくなってない事を願いますが、いざというときはもうワンセット同じ「G-MAX SpecⅡ」がありますのでそこから部品を取ることとします。

ついでにこれも

交換です。

こんな商品です。フルードも交換しちゃいましょう。



そして昨年ハイランドにて苦しめられたこれ


これも見過ごすわけにはいきません。
撮影はできませんでしたが油温１３０℃オーバーまで行きました。水温は１００℃弱

対策方法はセオリー通りこれですね。


正直、冷却系はオイルクーラーが先だったんだろうなぁと思ってます。アルミラジを入れてましたが油温上昇に伴い水温も上昇です。ギリギリ１００℃を上回らなかったという感じでヒヤヒヤでした。
トラスト製でキットの最大容量の１６段です。私の使い方では間違いなくオーバースペックですな。エレメント移動タイプなのでエレメント交換は楽になりますね。まぁ私が交換するわけではないのですが。


もう一点、交換予定の部材があるのですがそれは納品されてからご紹介します。


さて、３月下旬から取り付けに入れれば良いのですが。
工賃いったいいくら掛かるんだ。恐ろしいー
Posted at 2015/03/18 01:04:11 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ

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はじめまして第二世代GT-R大好きな車オタクです 平成７年式Ｖ-ＳＰＥＣです（前期型） パワーＦＣのセッティングをひたすら煮詰めてますので 同じような...
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