かずぺろのブログ一覧

たまにはクルマ以外のネタでも。。。

自宅のノートパソコンのHDDをSSDへの換装しました。
腰が重くなかなか着手できませんでしたが、ついに着手。
終わってみれば何でもっと早くやらなかったんだか、と思うほどの激変ぶりです。

導入したＳＳＤはサムスンの８６０　ＥＶＯの１ＴＢでＣドライブの容量も３割増えました。
おかげさまで、圧倒的快適性を入手しました

今まではWindowsアップデートの後の再起動は待たされて待たされて嫌でしたが、SSDになってからは積極的に再起動をしたくなります。電源オンからデスクトップ画面まで３０秒以内。
今まではデスクトップ画面が表示されてから2分くらいはモッサリしてましたが、それも解消されてデスクトップ画面が表示されたら即ブラウザを起動できてＷｅｂアクセスが出来ます。アプリの起動もＨＤＤのように読み出しに時間を取られないので一瞬です。

最近のパソコンはＳＳＤが当然なのかもしれませんが、私のように古いパソコンもＳＳＤに換装すると、一気に快適になってまだまだ現役のパソコンとして使えますね。

換装方法はネットに溢れてますのでそれを見れば誰でも出来るでしょう。
私の場合、既存のＨＤＤに不良クラスタがあってそれを解消するのに時間がかかりました。既存のＨＤＤに問題無い環境であれば３時間もあれば完了すると思います。




おすすめです！！！

割引が効くこの時期はお買い得な時期です、買い物は楽しいですね

１２月に買ったもの

◆エンジンオイル　レッドライン１０Ｗ６０
　

これでオイル交換３回分、1万キロ１年分に相当します
私はサーキット後に交換とかもったいないことは基本的にしません
油温の管理がしっかり出来れば基本距離で交換時期を判断します



◆オイル添加剤　ＳＯＤ－１Ｐｌｕｓ
　

４リッター缶行きました。還元洗浄と潤滑性能向上はホンモンですよ。
オイルフィラーキャップからカムシャフトとカムキャップを覗くと分かります
ただ本当に高価です、それでも買いたくなります。
オートバックスで入れたことありますが、規定量以下の少量の添加で高い
お金を取られますので、ネットで購入したほうがよっぽどお得です。
私は一回のオイル交換で規定量の５００ｃｃ使います。

ここまでは消耗品、ここからはパフォーマンスアップに繋がるかもしれない部品



◆アテーサE-TS デジタルIMUセンサー R33
　

いつもの興味（実験目的）で購入しました。基本的に現状のアテーサとアクティブ
ＬＳＤの動作に全く不満はありません。サーキットにてＲＢ２６のパワーをキチンと
前後配分と差動制限をしてくれるので「踏んで前に進める」そして少しくらい姿勢が
乱れても「踏んだまま立て直す」感覚です。機械的な劣化（フロントが駆動しない）は
見られません。
（湿式多板って簡単に劣化するのかな？私は１０万キロ以上オイル無交換でしたが･･･）

私のクルマはＶｓｐｅｃですから、アテーサＥ－ＴＳの特性はアクティブＬＳＤの
おかげで標準車よりもフロントへの駆動力の配分は少ない（よりＦＲ的な特性）の
です。標準車の機械式ＬＳＤよりもアクティブＬＳＤの方がより駆動力を上手に
捌けるからフロントタイヤには駆動よりも舵を任せたいと言うのが日産の狙いと
目的です。

そんな第２世代ＧＴ－Ｒの肝とも言えるアテーサＥ－ＴＳがこの商品でどのように
変化するのか、そして走りはどうなるのか。
来年、装着してサーキットでチェック（タイム計測）してみようと思います。

商品ページ
　http://www.grid.co.jp/direct/direct11.htm

2018/12/07　現在
忘れない為に。。。

◆エンジン（リビルトエンジン）
　HKS ピストンキット（鍛造）　φ87
　HKS ヘッドガスケットキット　1.2mm
　東名 PONCAM TYPE R
　日産 N1オイルポンプ
　日産 N1ウォーターポンプ
　nismo オイルパンバッフルプレート

◆加工
　ダミーヘッド付きボーリング
　ブロック上面　平面研磨
　ヘッド下面　平面研磨
　バルブシートカット
　バルブ摺り合わせ

◆吸気系
　nismo エアフロメーター
K&N POWER CLEANER
　HKS インタークーラーパイピングキット

◆過給機系
　HKS GT-SSタービン
　HKS エクステンションキット

◆排気系
　TRUST GReddy MXフロントパイプ
　HKS 　メタルキャタライザー
　REIMAX オールステンレスマフラーシステム

◆点火系
HKS スーパーファイヤーレーシングM M40
SplitFire スーパーダイレクトイグニッションシステム

◆冷却系
TRUST GReddy インタークーラーキット
TRUST オイルクーラーキット 移動 16段
TRUST GReddy ラジエター TWR
　
◆燃料系
　 SARD 850cc　6ホールインジェクタ
　SARD 調整式フューエルレギュレタースタンダード
　SARD 33/34GT-R フューエルポンプ 295L キット
　SARD ジェットポンプキラー

◆駆動系
　nismo G-MAX SpecⅡ
nismo クラッチホース
C's クイックシフトレバー

◆ボデー
　日産 BNR34純正タワーバー
　日産 S15純正トランクバー
　CUSCO テンションロッドバー
　スプーン リジカラ（F/R）
　nismo 強化マウント（エンジン・ミッション）
　nismo ステアリングギアマウントブッシュ

◆足回り
　CUSCO ストリートゼロA（F12kg / R10kg）
　nismo テンションロッドＳＥＴ
　不明　 ロールセンターアダプタ（F）
　不明　 ロールセンタータイロッドエンド（F）

◆ホイール
　RAYS TE37SL（18inch 10J +20）
　KYO-EI 11mmスペーサー（R）
　不明 15mmスペーサー（F）
　KYO-EI ハブリング

◆タイヤ
　PINSO PS91　265/35R18

◆ブレーキ
　フロント
　　キャリパー　ブレンボ F50キャリパー
　　ローター　　 DIXEL 355mm PDローター　

　リヤ
　　キャリパー　日産純正 ブレンボキャリパー
　　ローター　　 DIXEL 350mm PDローター　

　アクレ フォーミュラ800C（F/R）
　nismo ブレーキホースセット
　CUSCO ブレーキシリンダーストッパー
　ジュラテック キャリパーブラケット（F/R）

◆ECU・メーター
　Apex パワーFC
　Apex FCコマンダー（EL）
　Apex ブーストコントロールキット
　日本精機 Defi-Link Meter ADVANCE CR(ターボ計 200kPa)
　日本精機 Defi-Link Meter ADVANCE CR(燃圧計)
　日本精機 Defi-Link Meter ADVANCE CR(排気温度計)
　日本精機 Defi-Link ADVANCE Control Unit
　PLX ワイドバンドA/F計

◆エクステリア
　nismo リアフェンダーカバー

◆その他
　CUSCO シフトレバーカラー

東北はすっかり寒くなって冬模様です。



私のクルマもガレージで冬眠です。春が待ち遠しいな。


表題のサーキット走行ですが今年も春と秋の２回走りました。
クルマは毎年自分なりのヴァージョンアップを図ってタイム計測に臨んでます。
（直近で何をやったか既に忘れてますが･･･）
春はプレ走行、結合試験。そこから完成イメージを膨らませて調整を行い
秋は本番のタイム計測、総合試験と言ったところでしょうか。
タイヤの銘柄を激安タイヤのPinsoで固定すると言うレギュレーションを課しておりますので（お金が無いからｗ）いずれ限界は来るかと思います。ただ私は大事なのは4つのタイヤの性能をキチンと引き出すクルマ作りだと信じています。
おかげさまで毎年タイムを短縮出来ていますのでそれはそれで嬉しい事です。

タイム自体も成果として大事なのですが、サーキット走行の際の各箇所の
温度管理はもっと大事だと思っております。しっかり管理出来れば一般道での
信頼耐久性に大きく寄与するかと思います。タイムも温度管理もどちらもなんとなく
体感で良くなった（フィーリングやパワー感のような）と言う様な曖昧なものではなく
「定量的な結果」として効果が見えるので投資に対する満足感もより得られ
やすいです。

まぁクルマは気持ちよく乗ってナンボって話も有りますけどねー
私もＲＢ２６のフィーリングやエンジン音、ブーストが掛かった時の
弾ける様なパワーの出方や勢いそのままで８０００まで回るエンジンは
大好きです、いやむしろ中毒です。












偉そうに書きましたが、タイム計測ドライバーは私ではありません。
私はあくまでエンジニア、乗って踏み切る事は出来ません。
（怖いし、技量も無いし、クルマかわいそうだし）
助手席でウェイトハンデ６５ｋｇとしてノートＰＣでログ採りです(笑)

私が居なければコンマ５秒は短縮できるだろうななぁ。。。。