かずぺろのブログ一覧

最近はめっきり地上波を見なくなりましたが久しぶりにテレビの電源を入れたら
ＥＮＥＯＳの新ブランドオイルのＣＭ（ＥＮＥＯＳＸＰＲＩＭＥ）が流れました。

エンジン内部をオイルが回る様子をイメージしてるのでしょう
私はこのシーンが特に印象に残りました





トロコイドポンプですね
ＲＢ２６でもオイルポンプで使われるポンプ
時どき壊れて油圧ゼロでエンジンブローの原因になるポンプ
対策品のアフターパーツが各社から出てるなー等と思い浮かべる

なんでもスカイラインに関連付けて見てしまう。。。

ジリジリと日差しが暑い季節になってきました。その対策としてＩＲカットフィルムを導入したわけですが、思いのほか結果が良いので嬉しくてブログを書いてます。

基本的に私は夏場はエアコンは常時オンです。窓を開けての走行はしません。そしてエアコンの設定値は２０～２２の間。吹き出し口からガンガン冷たい風が出てきます。その冷気は太陽の赤外線輻射熱で熱せられた身体を冷やします。ジーンズを履いた日は太ももが熱いです。この状況がＩＲカットフィルムを導入する前の話です。

導入後ですが、２５に設定した状態で快適に過ごせてます。２０～２２なんかにした日には冷えすぎます。左右のドアガラスだけでこれほど改善しますから、フロントガラスをＩＲカット対応にしたらもっと快適なんだろうなーと妄想してます。

標題の件、私の車はエンジン破損に伴うエンジン乗せ替えのタイミングでＨＫＳの
ＧＴ－ＳＳタービンになりました。ＧＴ－ＳＳタービンはＲＢ２６では純正ターボからの
更新でよく導入されている商品だと思います。
（後継品が発売されているので「されていた」が正確な表現かな）
ターボチャージャーだけでなく、エンジンや燃料、冷却、ＥＣＵなどなどにキチンと
セットアップすると５００馬力以上は出て、使い勝手も純正タービンと殆ど変わらない
性能を持っていると言うのがネットや書籍からの印象でした。

そして実際に乗ってみると、確かに普通に乗っても、踏んでも３３Ｒの純正タービンとの
違いは感じない、同じようにブースト圧が上がって同じ位の回転数でブースト１kgに到達する。
ん？社外タービンも、全然乗りやすいじゃない、純正と同じじゃん。
そして純正と違うのはそこから更にブースト圧を乗せて難なく５００馬力台へ･･･
ネットや書籍の情報通りだった。特段加給が遅いや、かったるい感じも無い。
ターボチャージャーから発生する音は純正とは全く異なる音になったが。

ブーストの掛かる、過渡部分でのフィーリング（感覚）は
どこまで当たっている（正確なのか）検証しないと気がすまないので
ログデータで比較することにしました。仕様の大まかな違いは下記の通り

①ノーマルエンジン＋純正カムバルタイ変更＋純正タービン(1.1kg 設定)
②８７Φピストン＋ポンカムＲ＋ＧＴ－ＳＳタービン(1.4kg 設定)



ブースト圧とエンジン回転数のグラフですが、ブースト圧が１ｋｇ付近までの過渡部分は
エンジン回転数の上がり方（グラフの傾き）はほぼ同じです。フィーリングと同じです。
グラフの水色はアクセル開度で全開です。全開のタイミングで二つのグラフを重ねました。
アクセルオン時の回転数の差分がそのまま維持して上昇していくグラフになってます。

という事で、私の車の場合、３２や３３のフローティングメタルの純正タービンで
ブースト圧を掛けていく過渡部分での差は無さそうです。自分の感覚と同じ事が検証結果
からも分かりました。まあこの結果はクルマの個体差やチューニングの内容によっても
当然変わると思います。この辺にチューナーのノウハウが現れるのでしょうね。

ブーストコントローラーでも変わりそうな気がしてます。今はパワーＦＣのブースト
コントロールキットですが、ＨＫＳのＥＶＣを入れて変化が有るのか見たいです。

軸受けについてはボールベアリングが好きですね。
日産も３３から３４にかけてボールベアリングへ軸受けを変更してレスポンスを
良くしました。レスポンスが良いから上がダメと言う分けでもないですしね。
高回転も良いですよ、８０００付近まで綺麗に回ります。
あとはエンジンを止めたときのタービンが惰性で回転している音が良いです。

という事で次にターボチャージャーを交換することになったら
株式会社GCGターボの製品(Garrett)を入れてみたいな。

ＧＴ－ＳＳ良いタービンです。

◆ＨＫＳ製


◆ＧＴ－ＳＳタービンとエクステンション


◆エンジン納品時（３２Ｒで利用の中古エンジン、ＯＨ後約２万キロ）


◆オルタやA/Cコンプレッサー等の不要な物を外して


◆クルマに載せて今はこんな感じに

たまにはクルマ以外のネタでも。。。

自宅のノートパソコンのHDDをSSDへの換装しました。
腰が重くなかなか着手できませんでしたが、ついに着手。
終わってみれば何でもっと早くやらなかったんだか、と思うほどの激変ぶりです。

導入したＳＳＤはサムスンの８６０　ＥＶＯの１ＴＢでＣドライブの容量も３割増えました。
おかげさまで、圧倒的快適性を入手しました

今まではWindowsアップデートの後の再起動は待たされて待たされて嫌でしたが、SSDになってからは積極的に再起動をしたくなります。電源オンからデスクトップ画面まで３０秒以内。
今まではデスクトップ画面が表示されてから2分くらいはモッサリしてましたが、それも解消されてデスクトップ画面が表示されたら即ブラウザを起動できてＷｅｂアクセスが出来ます。アプリの起動もＨＤＤのように読み出しに時間を取られないので一瞬です。

最近のパソコンはＳＳＤが当然なのかもしれませんが、私のように古いパソコンもＳＳＤに換装すると、一気に快適になってまだまだ現役のパソコンとして使えますね。

換装方法はネットに溢れてますのでそれを見れば誰でも出来るでしょう。
私の場合、既存のＨＤＤに不良クラスタがあってそれを解消するのに時間がかかりました。既存のＨＤＤに問題無い環境であれば３時間もあれば完了すると思います。




おすすめです！！！

割引が効くこの時期はお買い得な時期です、買い物は楽しいですね

１２月に買ったもの

◆エンジンオイル　レッドライン１０Ｗ６０
　

これでオイル交換３回分、1万キロ１年分に相当します
私はサーキット後に交換とかもったいないことは基本的にしません
油温の管理がしっかり出来れば基本距離で交換時期を判断します



◆オイル添加剤　ＳＯＤ－１Ｐｌｕｓ
　

４リッター缶行きました。還元洗浄と潤滑性能向上はホンモンですよ。
オイルフィラーキャップからカムシャフトとカムキャップを覗くと分かります
ただ本当に高価です、それでも買いたくなります。
オートバックスで入れたことありますが、規定量以下の少量の添加で高い
お金を取られますので、ネットで購入したほうがよっぽどお得です。
私は一回のオイル交換で規定量の５００ｃｃ使います。

ここまでは消耗品、ここからはパフォーマンスアップに繋がるかもしれない部品



◆アテーサE-TS デジタルIMUセンサー R33
　

いつもの興味（実験目的）で購入しました。基本的に現状のアテーサとアクティブ
ＬＳＤの動作に全く不満はありません。サーキットにてＲＢ２６のパワーをキチンと
前後配分と差動制限をしてくれるので「踏んで前に進める」そして少しくらい姿勢が
乱れても「踏んだまま立て直す」感覚です。機械的な劣化（フロントが駆動しない）は
見られません。
（湿式多板って簡単に劣化するのかな？私は１０万キロ以上オイル無交換でしたが･･･）

私のクルマはＶｓｐｅｃですから、アテーサＥ－ＴＳの特性はアクティブＬＳＤの
おかげで標準車よりもフロントへの駆動力の配分は少ない（よりＦＲ的な特性）の
です。標準車の機械式ＬＳＤよりもアクティブＬＳＤの方がより駆動力を上手に
捌けるからフロントタイヤには駆動よりも舵を任せたいと言うのが日産の狙いと
目的です。

そんな第２世代ＧＴ－Ｒの肝とも言えるアテーサＥ－ＴＳがこの商品でどのように
変化するのか、そして走りはどうなるのか。
来年、装着してサーキットでチェック（タイム計測）してみようと思います。

商品ページ
　http://www.grid.co.jp/direct/direct11.htm