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行って来ました(笑)


家内が、近所に停まっているｕｐ！が気になっているみたいで、試乗して来ました。

ティーダも今年で９年目で、１２月で４回目の車検になります。
走行距離は７２０００ｋｍ程ですが、やはりあっちこっちの緩みを感じます。

それに例の剥がれが家内にばれましたし(笑)


ｕｐ!と言えば、シングルクラッチのＡＳＧトランスミッションが許容できるかどうかがポイントになると思います。


内装の雰囲気もＧｏｌｆ乗りの方などは、チープに感じると思いますが（実際、ショウルームでＵＰ！⇒Ｐｏｌｏ⇒ＧＯＬＦの順番に運転席に座って見ると、明らかに差を感じます）、私も家内も全くチープ感は感じませんでした。　ドア上部の鉄板むき出しも試乗車が赤色だったので、それはそれでいいかなと・・・。


シートも欧州車のそれで、しっかりした硬さを持ち、腰痛持ちの私は、座っただけで「気持ちいいー！」状態になります(笑)
ティーダの車のシートとして考え方が間違っているシートと比べるのは、ｕｐ!に失礼かと・・・。
ＳＸ４も国内向けのシートは、かなり柔らかいです。きっと欧州仕様はスプラッシュと同様、しっかりした硬さを持っていると思っています。　次期ＳＸ４とビターラ（次期エスクード）は、ハンガリーから持って来るらしいので、シートに関しては、期待しています(笑)


試走コースは国道１７号など幹線道路だけでしたが、ロードノイズも抑えられており、路面の荒れによるボディーの揺れなどもなく、ボディーのしっかり感を感じることが出来ました。
ボディーの小ささを感じない乗り心地でした。
これは、運転席だけでなく、後席でも同様で、リアが跳ねて後席の乗り心地が悪いと言う事は全くありませんでした。　路面もそれ程荒れていなかったのは事実ですが、橋との継ぎ目などの段差は全く気になりませんでした。


で、ＡＳＧトランスミッションですが、家内の運転（アクセルの踏み具合）では、１速⇒２速の時にやや感じましたが、その後は余り大きなショック（減速感）は感じませんでした。
「それ程ひどくないやん。　意外とスムーズやん。」との印象でした。

が、私が運転すると（チョット意識的にアクセルを踏み込み気味にしましたが）、４速までかなりの違和感を感じました。
マニュアルモードにしても、アクセルを踏んだままでは同様にかなりの変速ショックがあります。
ＭＴだったらクラッチを踏んだらアクセルを緩めますが、ＡＳＧのマニュアルモードもそれと同様
ギアチェンジする際に少しアクセルを戻せばいいのでしょうが、短時間の試走ではその要領は掴めませんでした・・・(^_^;;
要領を掴めたらそこそこ楽しめそうです。


ただ、気になったのはマニュアルモードの＋－の方向が、押して＋、引いて－なんですよね・・・。
ＶＷは全てそうなっています。　個人的には逆方向の方が良いと思います。
ちなみに、スズキのＡＧＳは押して－、引いて＋になっています。　アルトは、シフトレバーが寝ているので、押すと言うより持ち上げる様な感じで、余り操作性は良くない感じです。　ターボＲＳはＡＧＳになるらしいので、昔のホンダＺの様にレバーを少し曲げた形にして欲しいなーって思っています。　もしかすると、マニュアルモードはパドルシフトのみになっちゃうかな・・・？　
個人的には、シフトレバーにマニュアルモードが欲しいです。　　って買うつもり？(笑)


ｕｐ!は、リッタカーなりに走れば、ほとんど問題ないのかもしれません。
家内は、ほとんど気にならなかった様です。


ティーダの車検までまだたっぷりと時間がありますので、家内はヴィッツやパッソなどの国産リッターカーにも乗って比べてみたい様です。

次は、ｕｐ!もどきにマイナーチェンジしたパッソかな？(笑)
フロントのカールオジサングリルだけでなく、リアのコンビネーションランプもｕｐ!のパチリ（関西弁です）です・・・(^_^;;
私の乗っていた初代イプサムも、ベンツの初代Ａシリーズのスクープ写真を見てから、サイドウインドウのＣピラーから後ろのラインを引いたそうですし・・・。

多分、パッソは展示車を見て、シートに座っただけで、やっぱりｕｐ!が良いって言いそうですが(笑)


そう言えば８年前、イプサムの次の車をどうするかで、私の押すＳＸ４と家内のティーダとの間でバトルがありましたなー(笑)　もう８年も前なのですね・・・。　歳を取るのが早い筈です(笑)


追記・・・
家内が試乗した後、私も試乗したのですが、その時ヘッドライトが付いているのに気が付きました。
夕方だったので、「あれ？　これってオートライト付いてましたっけ？」って営業さんに聞くと、『え？　おかしいですね・・・(^_^;;』って(笑)
チョット不安になりましたが・・・。

まだ、発表前なんですが、近所のお店に展示してありました。　三菱の意気込みを感じますねー（焦り？（笑））。
アイの時も発売前に置いてありましたから、三菱は内覧会用の車を先行的に展示するのかも知れません。　群馬だけかな？

各お店を周って来た内覧会用の車だそうです。　ナンバープレートが無いのに何故かＯＤメータは６００ｋｍになっていました。
でも、左後のホイールアーチのドア側が凹んで、塗装が剥げていました（笑）何処かの店で当てたみたいです。


まだ、発表前なので価格表示は出来ないそうです。でも、カタログ、価格表、オプションカタログはしっかりくれました。
発売前に予約すると、グレードによりパノラマルーフや１７インチアルミなどをサービスしてくれるそうです。　買われる方はお早く！（笑）


個人的には、フロントとサイドビューのイメージが合わなくて、イマイチ好みではありません（じゃ何で見に行ったの？（笑））。　ランエボ顔でイメージアップを狙っているのでしょうが・・・。

室内は、前席は特に問題ないのですが、後席の足元が余り広くなく、ドアの開口が小さいため乗り降りがチョット辛いですね。（私の足が長い？（笑））　日産のデュアリスに似た感じです。

それに後席のシートバックが２段しかリクライニングせず、かなり立ち気味で、きっちり座らなければいけません。　この方が良いと思うのですが、ルーズに座りたがる日本人には不評かも？（笑）

トランクは広さは十分だと思うのですが、浅いです。　またスペアタイヤではなく、応急修理キットです。
山に行く様な車なら、スペアが欲しいですよね。
営業さんに聞いたら、『街中を走る車ですかねー』って。そうなんや・・・。

ＳＸ４と同じ様なクロスオーバー的な位置づけですね。ＦＦ設定もあるし。
街中メインで、時々山道的な使い方ですね。　ラフロードの走破性はどうなんでしょうね。

来週には試乗できるそうです。『是非、お越し下さい！』の言葉だけで、何もくれませんでした（笑）

まだ全容ははっきりしませんが、１１／７に登場するＮＥＷセルボのデザインを見ていると、スイフトから始まった最近のスズキのデザイン傾向がはっきり見られるように思います。


例えば、
１．全体のボリューム感（下半身がドッシリとして安定感がある）
２．１．にも関係しますが、フェンダーが出っ張り、その存在感が大きい。（流石にセルボは軽の車幅制限のため実際の出っ張りは少なくキャラクターラインで印象付けていますが・・・）
３．フロントフェンダーからリアフェンダーにつながるキャラクターラインと前後ドアノブの配列が一致または平行になっている。
４．ヘッドライト形状が、フロント面に収まらずフェンダー、ボンネットまで伸びている。
などなど。
（素人の目で見ているので、デザイン関係の方が見ると全然違うって思われるかもしれませんが・・・m(__)m）


この傾向で見ると、次期ソリオ（スプラッシュ）もしっかりとこの流れの上にあります。　写真はこちら

特に
・フロントグリル周り
・ボンネットの両サイドにあるヘッドライトからＡピラーに続くエッジの効いたライン
・ドアノブが一直線に並ぶフロントフェンダーからリアフェンダーに続くキャラクターライン
・サイドウインドウのＣピラーに向かって切れ上がるライン
などは、非常にＮＥＷセルボに似ています。

もしかすると、現ソリオがワゴンＲの拡大版であるように、次期ソリオ（スプラッシュ）はＮＥＷセルボの拡大版だったりして(笑)
全然コンセプトモデルと違うやん！　にならないで欲しいなー。


コンセプトモデルのサイズは、3780×1780×1650　と発表されています。このサイズで発売されたら、『スズキ　偉い！』と大絶賛で即ディーラ行きなんですが、現実は５ナンバーサイズになるでしょうね。

リアスタイルの写真を見ると、ルーフ幅に対してやたらフェンダーが出っ張り過ぎですよね。　流石にこのまま出てこないですね・・・。
５ナンバーに収めるには、片側４５mmほど詰めれば良いので、どうなるかやって見ました。
写真の左半分が大体４０mm位詰めたカタチです。　これでも踏ん張り感はあるのでまだ期待が持てそうなカタチです。　来年秋頃かな・・・？

以前紹介した次期ソリオが、現在開催されている「2006パリモーターショー」に『プロジェクト・スプラッシュ』として出展されています。

グローバルスズキのパリモーターショーのスペシャルサイトはこちら


以前紹介した『スズキの５カ年計画』では、2007年発売予定とされていたので、もっと市販車に近い形で出てくると期待したのですが、まだプロトタイプのレベルですね。　隠密スズキの事ですから、意外と開発は進んでいるのかも・・・。
ちなみに、ベストカーの予想では、０８年１２月の発売になっていました。　そんなに遅く無いと思いますが・・・。


フロントグリル以外は、かなり面白いデザインで、以前発表されたサイズ（3780×1780×1650）で発売されたら即、ディーラに行きそうですが・・・。　市販車にどこまでこのプロトのイメージが残っているか？　かなり不安ですね(笑)

スイスイが今のペースで行くと、後３年（２回目の車検を取る前に）で１０万ｋｍを超えそうなので、スイスイの次期マシーンの候補になるかも・・・。　流石に３年後は老いぼれて、ＭＴ車がしんどくなっているでしょうし(笑)


写真は、『スズキ・スプラッシュ』です！
バイクに『ブルーバード』ってあるし、スズキさんてネーミングを考えるの苦手！？(笑)

以前紹介した『スズキの５カ年計画』で、2007年発売予定とされていたソリオの後継車種のコンセプトカーが、9月28日～10月15日にパリで開催される「2006パリモーターショー」に出品される様です。
スズキの広報記事はこちら。

『スイフト、グランド・ビターラ(日本名：エスクード)、ＳＸ４に続く新しいプロジェクト』だそうです。　スズキ世界戦略車の第４弾になるのでしょうか？

【諸元】
全長 X 全幅 X 全高 ： 3,780 X 1,780 X 1,650 (mm)
ホイールベース ： 2,360 mm
エンジン ： 新型1.2L 16バルブ　直列4気筒
トランスミッション ： 4速AT
乗車定員 ： 5名

現行ソリオに比べて、ホイールベースは同じ、車高はやや低め、全長は一回り大きくなるようです。車幅は発売時には５ナンバーに収めるでしょうが、ＳＸ４は、日本的サイズ＝５ナンバー＆立体駐車場高さに拘らずに発売して来ましたから、こいつも期待できるかな？　コンセプトカー通りに出てきたら、大絶賛して即購入かも！(笑)

エンジンは、日本では1.3Lになるでしょう。　もしかすると1.5Lも設定されるかもしれませんね。

『スイフトで評価の高い操縦安定性を継承した』との事なので走りも期待できるかな・・・？


今のソリオは全く興味ありません（ワゴンＲさえ、興味ありません）が、約１年間追っかけをして来たＳＸ４も無事（？）発売されましたし、次はこいつが、追っかける気にさせてくれるかな？(笑)　でも現行シボレーＭＷっぽいフロントグリルが、既に拒否反応かも(笑)