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←first runで、22.7km/Lまで伸びていた燃費ですが、その後軽四らしい使い方＝ご近所乗りばかりで、ここまで落ちました。









↓ご近所乗りだけの燃費はこれくらいです。


という訳で（？）、片道約18kmほどの仕事先まで「壱」（N-ONE（自然数－壱）で、こう呼ぶことにしました(笑)）を連れ出しました。
年末にカプチreboで走った道の途中までです。


仕事終わりが16時過ぎで、グレイスだとスモールが点くか点かないかぐらいの明るさだったのですが、しっかりヘッドライトが点灯しました。
グレイスを買ったお店の営業さんが「ホンダも最近は早く点くようになりました」って言っていたけど、改良されたみたい。
完全にOFFに出来ないオートライトになってから、国の基準に従って早くなったのかな・・・？　いいことだ～！

ちなみに、デイライトをOFFにしようか迷っています。
個人的には、日中の点灯はバイクと緊急車両だけにすべき（全ての車が点けたら、目立たなくなる！）の考えですので・・・。


帰りは、下り中心で、途中アップダウンと程よいコーナがある道です。
Ｓレンジを初めて使ってみました。
Dレンジから回転数で1000rpmくらい高くなりますので、少し加速が良くなります。
エンジンブレーキはあまり強く効かないようですが、他の車と連なって、制限速度＋αくらいの速度での走行でしたら、コーナ手前であまりブレーキを踏むことなく走行できましたので、積極的にＳレンジを使うべきかなと感じました。

シートは、first runの時にも感じたように、シートの厚みは感じるのですが、お尻の収まりがあまり良くありません。極端に言えば、スツールに座っている感じ・・・(^-^;　腰も少し痛くなりました・・・(^-^;
ま、「壱」で長距離を乗ることは無いか～(笑)

帰宅後、ここまで燃費は回復しました（チョットピンボケですが・・・）。


「壱」の初仕事、終わり～　また行こうな～(笑）

先日、ホーンのダブル化をするため、取り付け位置の確認をし、後は、助手席側のフォグランプ部の黒いカバーを外して、純正のホーンからハーネスを外し、ホーンにつなげるだけでいいようにし、ホンダ用のハーネスも準備しました。

で、本日、暖かくなったので、再トライ！

が、やっぱり外れません・・・(^-^;
バキッ！って壊れるのが怖くて、外せませんが正解かな？(笑)

で、どうする？？？

続きを読む(笑)